还记得吗？在上世纪八九十年代，杭州的武林门码头，有开往无锡和苏州的的客船。

乘客傍晚上船，在船上将就着睡一夜，天蒙蒙亮就到达目的地了。

从一个水乡，经过一个梦乡，到了另一个水乡。

前两天，我偶然间说起这个“夜航船”话题，结果留言者众多。

很多留言者纷纷回忆当年的场景，让我有了新鲜的素材，也激发了对“夜航船”的兴趣。

于是，我决定收集资料，整理成文，另开“怀旧贴”。

龙井号的素描

第一艘从杭州开往无锡的客轮，叫“龙井号”，时间为1981年4月17日。

全程票价一元一角六分，可以说有点贵！

毕竟当年的船长，他的月工资也才为30元，相当于现在物价的三百分之一。

也就是说，如果现在依然有这班船，那么这张船票大约为：350元左右，你觉得呢？

当年“龙井号”的配置实属豪华，相当于现在的高铁头等舱。

“龙井号”分了上下两层，可坐250个人，包括181个客座、29个卧铺以及50个散座。

上舱有两个大开间，有餐厅、小卖部、广播室；

下舱是一个个小隔间，有单人间、双人间。睡觉的小床80厘米宽，比火车卧铺还要宽。

旁边还有一个简易淋浴房。

更重要的是，整条船有“中央空调”。

最初的客船，发一班为两艘船，一条有动力的船，拖着一条没有动力的船，后来改为一班一艘了。

刚开始运营，“龙井号”的客流并不多。随着口碑宣传，逐渐迎来了水上客运的鼎盛时期。

鼎盛时期，主要集中是在1983年到1993年这黄金十年。那时杭州到无锡、杭州到苏州航线的客轮数量，多达50多艘。

而且一票难求，一到节假日，武林门码头经常大清早排着长队。

这个场景，完全可以用“杭儿风”来想象。

杭州一梦到无锡

这趟去往无锡苏州的船班，每天傍晚6点左右从杭州出发，沿运河开行163公里，12个小时后，也就是第二天早上7点左右，就能到无锡湖滨路码头。

名副其实的“一觉困醒到苏州”。

后来，龙井号”做了改装，把卧铺增加到了107个，打出的广告词——“杭州一梦到无锡”，还把广告打到香港去，颇有吸引力！

许多网友在当年也曾体验过“龙井号”，纷纷留言：

——那是一次单位组织旅游活动，杭州段的运河水很黑，而且厕所很脏，晚上马达声很响，根本没睡好。航行在太湖上时，风浪很大，犹如在海上。 ——乘客在船舱里木条凳子上昏昏欲睡，太湖水面上时不时地出现点点渔火，一晚上小火轮的机器轰鸣声不断，坐一夜龟速拖船还是有点累的。如果不巧碰到太湖夜里有雾，到无锡就要下午了。

显然，一千个乘客有一千个回忆。

三十年前最浪漫的事

“龙井号”常年一票难求，能抢到卧铺票，更是有面子。

当年很多新婚夫妇，都想把乘坐这趟客轮之旅当成自己的蜜月之旅一个重头戏。

那时候，苏州是有名的婚纱市场。一些市民谈起曾和爱人坐轮船去苏州购买婚纱的经历，说这是“我能想到最浪漫的事”了。

你想想，一对年轻人，在运河上坐着船，随着微微起伏的水波，穿过一个个桥洞，停靠一个个码头，驶向有着漂亮婚纱的幸福彼岸，在那个物质匮乏的年代，还能省下一个晚上的住宿费，多开心多浪漫。

放在现在，“一觉困醒到苏州”运河游模式，肯定也成了网红新热点！不亚于上天竺法喜寺。

还能恢复吗？

2003年10月，在沪宁、苏嘉杭、锡宜等高速公路开通后，客源大量流失，客轮全部停运，繁花落幕。 此后的几年，“龙井号”安静地停靠在武林门码头，偶尔兼职跑一趟钱塘江夜游。 2008年，“龙井号”达到报废年限，不再跑运输了，改成了水上巴士员工食堂。 2018年，“龙井号”正式退休，如今停靠在德清的某个船厂里。

随着高铁、高速公路的建设，我们很难再体会运河行船的妙趣，只能从故人的文章里领会了！

然而，随着长三角一体化发展的不断推进，希望恢复杭州至苏州、无锡航线的呼声越来越高。

我在想，杭州的文旅或交通部门，是否可以重新开通这样的旅游航线呢？

我相信一定会有很多人来体验的，体验的舒适度要上去，可以参考海上大邮轮的模式。

票价嘛，一千以内，不能太便宜，也不能太贵。

毕竟这一路上，经过塘栖，石门，练市，新市，荻港，乌镇。一个个妥妥的都是千年古镇呀，如江南珍珠，一串连之。

真的玩下来，可能要三天三夜呢，你看这带动旅游的消费力多强啊！

而且，这其中蕴含着旅游模式的创新价值，以及弘扬运河遗产的文化价值，值得相关部门掂量和论证哦。

期待这一天的到来！

最后，您对这个夜航船，还有什么印象？欢迎留言讨论，谢谢大家。