1月25日，福特Bronco中文正式命名为福特烈马。一个朗朗上口的中文名，有利于后续的传播。而今天1月29日，是福特烈马的第一次正式亮相！这是福特继23年上市的Ranger游骑侠之后的又一力作。
福特烈马的正式登场，这对于20-50万元之间的硬派玩乐属性越野车市场来说，简直是一声惊雷！有种脚踢 坦克300 （ 参数 丨 图片 ），拳打 牧马人 的感觉。大概率要改变现有的市场格局，不吹不黑，慢慢分析。
先说福特烈马的基本情况，目前亮相的车型分别是大沼泽地版和荒地版。轴距达到了2950mm，它外观比坦克300要大一圈，相比牧马人来说，烈马更宽更高，天然显得更加方正与“魁梧”。
关于越野性能方面的硬件参数有，接近角45度，离去角37度。非承载式车身+前双叉臂/后整体桥悬架+2.3T 275马力发动机。Bilstein倍适登三段式氮气减震器、35寸大胎、三把锁也有，这属于基本硬件没毛病。
烈马有几个特点，其中更智能的防倾杆断开让越野能力进一步释放。还有行业首创模块化设计，就类似于当年摩托罗拉的模块化手机一样。车门、车顶等等都可以拆下来，可玩性和维修保养都便捷。
另外出去玩，难免把车内地板弄得脏兮兮。烈马可以直接水洗，而且自带主被动排水装置，洗的干净，洗的放心。
关于越野方面的硬件基本拉满，就得整点文化层面的。总结起来福特烈马既有历史还有成绩。
烈马是19 世纪 60年代问世，历经6代车型。再往前看，二战时的美军吉普车其实有三款，分别来自班谭、福特和威利斯。通过Jeep品牌的营销，可能最为熟知的就是威利斯。
当时福特提供的吉普原型车为Pygmy，在量产前进行的实地测试中，只有福特Pygmy完成了各项任务。后续首批试生产福特车型型号变为GP，GP不仅是首批大规模部署军车，更是当时整体设计和制造质量最好的军车。
战争结束后，军用吉普车在日常使用中不适合普通用户。所以在1960年，福特基于过去吉普车型的技术积累，设计出更适合当时消费者代号为MUTT的新车。而后在1966年，福特又在MUTT的基础上设计出了BRONCO（烈马）。
在成绩方面，BAJA 1000世界上条件最严苛的越野赛事之一。福特烈马在2023年获得BAJA 1000冠军，至今为止已累计登顶BAJA越野拉力赛32次。别的车是去挑战极限，烈马过去是“挑战自我”。
虽然这次没公布价格，但烈马之后上市最受伤的就是牧马人。
无论Jeep品牌如何在中国市场起起伏伏，唯一可以躺着挣钱的车型就是牧马人。为什么牧马人卖的好？就是把一个本该极度细分专业化的工具车，打造成了老少皆宜的越野文化标签，但这些年难免有点吃老本的感觉。
坦克300的成功亦是如此，只是把价格拉到了更加亲民的20万级别。坦克300延展出很多官改车型，也是短时间把玩“坦克300”的氛围搞起来，慢慢形成一种属于坦克300的文化圈，这样的车型才有生命力和粉丝黏性。
坦克300、BJ40等消费群体，多多少少都有广义上的“吉普”梦。以往牧马人吃50万元级别的中高端硬派越野市场，以坦克300为代表的车型则是覆盖了20万上下的消费者群体。20-50万元这个区间，就形成了真空地带，烈马大有可为。
牧马人24款车型，售价区间为50-58万元，很难说值不值，主要是过去没得选。而在美国市场，牧马人和烈马的起售价都在3万美元左右，二者定位类似，都是美式吉普的代表车型。
好在福特引入国产了烈马，保持原汁原味的产品力同时，在价格方面相比牧马人优势太大了。
我盲猜主销车型可能的价格是30万起步，原本50万元的预算，用来买烈马，结余的钱，用在个性化改装，或用作后续玩车费用何乐不为。这个消费群体是不差钱，但也乐于把钱花得更值得。
而对于原本坦克300消费群体来说呢？多花几万就可以买到更有历史底蕴，尺寸、动力、四驱等各方面都有升级的烈马也是一个好选择。
对纯颜值群体来看，烈马原厂就很够味了，突出的就是一个新鲜感。买车就是让人多看两眼，这一点烈马100%满足。
产品层面没问题，历史文化它也有。接下来就是如何让中国消费者认识到烈马，并了解烈马背后的越野文化。
而福特纵横的优势就在于社群，不光卖你一台车，而是带着大家一起野！你看福特纵横纵享空间打造得一点都不像4S店，更像个玩车俱乐部！从24年3月中开始，福特将会开启2400场经销商高品质体验活动，这得玩出花来呀。
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