现在的新能源车大战就如同当年的智能手机大战，面对手机升级智能机的大潮，小米后劲充足全面发力，凭借高配低价“硬件不赚钱“的战略得到年轻人的信任，在手机市场拿下不俗的成绩。面对新能源车市场，小米再一次拿出熟悉的配方，673匹（纯电动力参考）狂野全智能的顶配车36万元的价格对比合资和进口车真是便宜一大截，即使低配19.9万起步，后发的小米还能重现当年的辉煌吗？
首先是售后。卖车，不是只卖车。汽车和手机不同，手机买了没事几乎不会找售后，而汽车是需要定期保养的，即使新能源车保养项目较少也是一样，但小米的4S/2S店还很少，卖车前按道理应该覆盖主要城市，毕竟手机过热死机大不了重启或者暂时不用，汽车出问题关乎生命，所以4S是很重要的，尤其是零基础的新汽车品牌，而威马等汽车品牌的售后问题历历在目，不走销量的小众汽车售后让人担忧。
其次，是价格。首先国产新能源车面对合资和进口品牌几乎都有极大的价格优势，。这个价格比阿维塔12顶配贵2万，马力高100匹。对于大部分用户来说，超过500匹后高100匹的意义并不大，品牌的号召力和实打实的价格反而是最重要的。5000元的手机对于一个月薪5000元的年轻人，咬咬牙拼一下就买了，实在不行贷款一年也不影响生活。但小米汽车顶配36万，预计20万起。这是超越合资B级车，进入豪华入门车的消费水平，即使是19.9万起步，也是大部分年轻人负担不起的。而在这个价格区间面对的是最卷的国产新能源品牌以及大幅降价的豪华品牌。
最后，是社交的属性。汽车承载的不止是简单的出行，看看奔驰1.3T的GLB卖得多好，就知道国人要的是面子而不是里子，手机是自己用，汽车是开出去的。大马力没问题，但是要考虑品牌的高度，玛莎拉蒂虽然是法拉利的性价比版，但毕竟那是法利里，小米没有自己的豪华品牌，这也是其中的缺失。
总结，编辑个人认为小米汽车更多是为了人有我有，尤其是华为有所以我更加要有，对股价和生态也有一定的帮助。但编辑很看好红米汽车，因为小米真正的实力是高配低价，红米正正是极受年轻人追捧的平民法拉利。有了小米汽车在高位站岗，红米推出“基于小米SU7汽车“技术的9.9万低配，一定会和比亚迪秦一样被买爆。在中国强大的供应链、成熟的三电技术、开源的加持下，红米汽车将成为年轻人的第一台全智能新能源汽车，而且应该是个SUV。
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