近日，印度权威报纸《德干先驱报》发文称，很多印度邻国都选择与中国合作，与印度的合作意愿较低，这是值得反思的问题。
该报认为，造成这一结果的原因主要是印度的基础设施建设能力太弱，导致邻国对印度失去了信心，而在这一领域上，中国却是全球领头羊，因此与中国合作成为了更恰当的选择。
另外就在同一时间，印度外长苏杰生在管理学院对学生进行讲话时，提到了“中国所带来的竞争与威胁”，苏杰生承认中国日益增大的国际影响力，也认为印度在与中国竞争的过程当中，面临着很大的压力，但印度不应该害怕竞争，反而应该积极面对。
苏杰生还提到，中国正在努力部署资源，将对外政策做得更好，提升自己的国际竞争力，这是毋庸置疑的，而印度也应当如此，并且应该做得比中国更好，抱怨不会带来任何的成果，提升自己的硬实力才能有所收获。
但印度是否有足够的能力与中国竞争？印度很多人对此表示怀疑，印度方面提到中国正在修建一条全新的铁路，要将四川成都与新疆和田连成一线，这是一个野心勃勃的大计划，在印度看来，它的难度是极高的，而中国曾多次顺利完成此类计划，证明了中国基建实力已领先全球。
与之相比，印度国内的基建可以说一塌糊涂，其中在铁路建设方面，印度更是做得极其糟糕。印媒就举例称，在2002年，印度政府准备制造克什米尔铁路，如今20年已经过去了，但克什米尔铁路依然没有完工。2008年时，印度还有一个计划，是要用铁路将印度东北部的首府串联起来，然而这个项目同样进度十分缓慢，有印度人士认为，可能再用10年都无法完成。
印度的铁路建设计划之所以如此失败，在印媒看来主要是因为印度铁路部门在制定计划的时候并不够科学。在没有做出地面勘探与线路设计的情况就悍然启动了建设，而印度国内的很多地方地形比较复杂，印度选择走一步看一步的铁路建设方式，会导致铁路建设到一定地段时遇到各种各样的麻烦和问题。在这种情况下，要么就推翻之前的铁路建设，一切从头再来，要么克服眼前的地形障碍，然而这两者都非常耗费时间和资金。
在这么多年里，印度也意识到了自己铁路建设的问题所在，所以曾尝试过引入外部专家进入印度铁路部门进行改革，然而这些外部专家也并没有起到应有的作用，因为印度政府管理职责混乱，外来专家的方案往往要经过大量无意义的讨论，最后还很可能被驳回，这一切都跟印度的官僚主义作风有关，所以印媒认为印度基建能力低下不仅是由于技术落后，还有政府部门的不作为。
在印度无力完成国内基建项目的情况下，这严重影响到了邻国与印度合作的意愿，《德干先驱报》提及，中国正在缅甸修建一条抵达印度洋的铁路线，同时中国此前在印尼承建的雅万高铁也收获了大量好评，中国对周边国家的影响力与日俱增，这将对印度未来的发展构成很大挑战。
印度当前是全球人口最多的国家，虽然领土面积不足中国的1/3，但地形条件主要以平原和高原为主，不似中国一般地形复杂，所以基建落完全属于自身问题。另外，印度规模庞大的人口技术，若能将其转化为人口红利，印度也能迎来快速发展，但目前来看，对于印度而言，还很难做到这一点。至于周边国家转向中国的问题，印度对周边国家搞地区霸权主义，干涉他国内政，所以这个问题上印度应该反躬自省，而不是眼睛只盯着中国。
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