龙年伊始，万象更新。当人们还在回味着新春佳节阖家团聚的喜悦时，新一轮车市“大战”的序幕已经悄然拉开。在经历了去年跌宕起伏的“价格战”“智能战”之后，今年各大汽车厂商又将给我们带来哪些惊喜呢？今天《早懂车》就来给大家盘一盘2024年即将上市的热点车型以及背后隐藏的格局变化趋势。
近几年来，尽管中国新能源汽车从个位数的市场渗透率迅速飙升至接近40%引人瞩目，但汽车市场流传已久的那句名言——“得中（B）级车（市）者得天下”很显然并未过时，尤其是得益于专属纯电平台的兴起，消费者对于大空间、高舒适度等需求能够更容易得到轻松满足，也让越来越多“玩家”有实力追逐这头“利润奶牛”。
但也正因为竞争者蜂拥而至，市场面对产能过剩、供大于求等客观因素，加之产品高度同质化，功能、配置等方面又难以拉开差距，于是“价格战”的出现且延绵不绝就在所难免了。根据《早懂车》的观察，进入2024年以来，除了新能源品类继续通过“油电同价”蚕食传统燃油车的份额，许多合资厂商以及“腰部”厂商在对新能源头部品牌进行“贴身战术”的同时，也开始积极布局更具竞争力的细分赛道，试图打破“以价换量”的怪圈。
上汽大众ID.7 S
说起“新赛道”，大家也许会下意识地会想到高阶智能驾驶、人工智能等前沿科技，但从实际表现来看，这些卖点其实很难影响那些已经建立起理性、务实、品质化消费观念的主流人群，这从当前20万元以上最畅销的中高级轿车型，仍然是比亚迪汉、特斯拉 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）这些产品力和实用性方面都比较均衡的标杆车型就可见一斑。
而这种产品趋势，放在即将于2024年投放市场的多款主力轿车身上也有所体现。就拿工信部第380批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示（下同）中出现的上汽大众ID.7 S（与一汽大众的 ID.7 VIZZION 相呼应）来说，新车在延续ID.NEXT概念车设计语言的同时，也通过一些更加风格化的处理手法来提高产品的前卫感和辨识度，而掀背式车尾的造型加上较高的窗线，让新车运动感十足。
据了解，作为率领ID.家族挺进新能源市场第一梯队、打响“合资新势力”口碑的重磅车型，ID.7 S将得到上汽大众在新营销、新业务（改装、租赁等）方面的强力支持，而在智能化方面据悉也将给大家带来惊喜。
近两年来车市出现了一个有趣的现象，就是传统车企“怼”着“网红”新势力“打”：继对标小鹏G9的全新纯电动SUV车型EHS7之后，将要剑指特斯拉Model 3的红旗EH7也于日前浮出水面，作为红旗FMSs平台架构的第一款新能源轿车，新车车长接近5米，车内空间自不必说，后排还主打“大沙发”座椅，上市时将提供后驱版、四驱版可选，其中搭载前后双电机的四驱版拥有零-百公里加速加速3.9秒的实力，在容量为111kWh的宁德时代三元锂电池组加持下，续航分别可以达到820公里和760公里。
领克07EM-P7
另一方面，始终坚持个性化赛道的领克终于要推出第二款轿车（也是首款新能源中型轿车）——领克07 EM-P了，其颜值自不必说，还是一如既往的前卫大胆，比较引人瞩目的是新车将采用领克EM-P超级增程电动方案，混动系统由1.5T发动机+单/双电机组成，可以实现纯电、混动、增程等三种模式驱动，匹配3挡DHT；同时新车将继续提供磷酸铁锂和三元锂电池可选，其中磷酸铁锂电池极有可能是此前发布的“金砖电池”。尽管尚未公布详细参数，但想必会拥有令人满意的续航里程和强劲的动力表现。
极越07
当然了，要论颜值，定位于“最美智能掀背轿车”、极越品牌旗下第二款量产车——极越07也不遑多让，虽说前脸和尾部的设计与极越01较为相似（均采用贯穿式大灯设计，呈现出较强的科技感），但在线条勾勒、型面处理、细节打磨等方面都明显要更上一个台阶。
在智能化方面，据悉极越07将拥有比极越01更强劲的智驾能力，同时也能提供更有乐趣的驾乘体验。今年春节前夕，《早懂车》幸运地在上海见识到了这款即将发布的新车，可以向大家打包票：绝对值得期待。
如果要把受关注度与话题性并列为评判标准的话，那么迟迟没有披露价格区间的小米SU7无疑可以轻松位居前列。作为小米汽车旗下首款产品、定位“C级高性能生态科技轿车”的XIAOMI SU7除了拥有很强的某某豪车既视感之外，还拥有自研9100吨超级大压铸技术、小米超级电机V6s及碳化硅高压系统、小米智能底盘、内置智能耦合制动系统、Xiaomi Pilot智能驾驶系统以及基于Xiaomi HyperOS的智能座舱系统等诸多卖点。
当然了，既然雷军已经在发布会上把格局定到了“我们要造的不是一款普通平庸的车，而是一辆可以媲美保时捷、特斯拉的梦想之车。”的高度，那么小米SU7上市后的表现就显得至关重要了，无论是价格还是口碑，是一炮走红、还是遭遇高期待下的舆论反噬，就更加值得大家关注了。
面对来势汹汹的 挑战者 ，身为全球新能源汽车“一哥”的比亚迪自然不会等闲视之，今年也将推出一系列重磅产品加以应对，首当其冲的便是新的“姊妹车”——“秦L”和“海豹06”。
根据申报信息来看，比亚迪秦L车身尺寸为4830/1900/1495mm，海豹06车身尺寸为4830/1875/1495mm（略微低矮一些），两者轴距均为2790mm；动力上，两款车均搭载最大功率74kW的1.5L发动机+峰值功率120kW的电机，电池容量提供10.08kWh和15.874kWh两种，纯电续航里程60/90km。
这两款新产品最受关注的，应该是比亚迪全新一代DM-i混动系统，关于这套动力的很多技术信息还没有公布，不过从工信部的信息得知，秦L标准续航和长续航版本标注亏电油耗，分别是3.8和3.98L/100km。而目前 秦PLUS DM-i 的标注油耗是4.6L/100km，节能表现提升非常明显。
相较于秦L而言，海豹06展现出了与“王朝网”车型截然不同的简约、优雅的视觉效果，相信能够俘获广大注重颜值的年轻消费者的芳心，有望成为家轿市场中强有力的竞争者，而这也是“海洋网”系列异军突起的成功之道。
仰望U7
除此之外，今年国内轿车市场最为重磅的新品莫过于比亚迪仰望品牌旗下“百万级新能源旗舰轿车”——仰望U7，从2024年初披露的部分谍照官图来看，新车采用了“时空之门”的设计语言，极具运动气息。封闭式格栅两侧的星际穿越大灯，内部为矩阵式LED光源和回旋镖造型的日行灯，显得非常锐利。贯穿式下包围，内部为黑色蜂窝状结构，结合突出的前铲，进一步提升了前脸的战斗气息。其顶部配有激光雷达，意味着该车或将标配高阶智驾功能。尺寸方面，新车长宽高分别为5265/1998/1517mm，轴距达3160mm，妥妥的一台D级轿车。
而动力方面，基于易四方平台打造的仰望U7将配备四独立电机，综合功率超过1000匹马力。预计也将会配备云辇-X智能车身控制系统，可实现三轮行驶、原地起跳、原地掉头等，在性能和操控方面打造出优势。
不少业界人士指出，2024年的中大型轿车市场的竞争，惨烈程度会进一步升级，面对自主品牌新能源轿车的攻势，合资品牌应该也不会“坐以待毙”，中大型轿车市场或将保持较长时间的拉锯战。
懂论：
经历了2023年跌宕起伏的“价格混战”之后，一些具有长远规划和发展定力的汽车厂商已经逐渐稳住阵脚，开始以更为务实的产品策略与打法策略去应对愈发错综复杂的挑战，从而“稳中求进”。毫无疑问，2024年即将上市的新车很多，在这个人们对新能源认知加速转变的时代，唯有真正符合主流用户需求的好产品，才能跑赢这场新能源变革的马拉松。在《早懂车》看来，现在的消费者在选择一款新能源产品（并不只是新势力品牌，也包括那些老牌车企）时，会更加重视其品牌背书能力、渠道健康程度、服务能力等诸多方面，而补好这些“课”，对于各家厂商来说都是维系用户信任感的关键所在。
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