记者乘坐近30分钟交通轮，登上“航浚6008”轮时，天色渐晚。这艘耙吸式挖泥船，刚从36公里外的抛泥区赶回来，进入黄骅港煤炭港区开展航道疏浚作业。
作为全国最大的煤炭下水港区，黄骅港正处于电煤供应作业高峰期，每天进出港池的大小船只近百艘。由于地处淤泥粉砂质海岸，受大风天气影响很容易造成航道回淤，风把海底的泥沙搅动起来，哪里深，泥沙就往哪里落，“航浚6008”轮的任务就是"啃掉"航道里浅点的“硬骨头”，保障航道行船安全。
中交上航局中港疏浚有限公司黄骅项目部党支部书记 吕道兴：
目前也是一个施工的高峰期，在场的施工船舶有八艘，并且后续我们公司还会增派船舶到施工现场，保障航道畅通。
船长张泽说，要控制巨大的轮船精准清除海底几平米的小土包，可是一个精细活。
因为我们现在施工的航道有270米宽，我们本身的船舶有100多米长，耙只有4米宽，我们需要在这种情况下要找一两个浅点，比如说浅点的宽度只有一米或者是两米，这种情况下就像我拿一个很大的刀，去做一个很精细的外科手术一样，这个难度是相当大的。
放耙、着地、进舱、抛泥……“航浚6008”轮就像航道里的清洁工。疏浚最关键的一环是把30多米长的耙管下放，待耙头着地后，操耙手随时调节耙头深度，然后把航道底部的泥沙吸到泥管，汇入泥舱，完成疏浚的装舱作业。
"航浚6008"轮操耙手 路叶：
哪里浅我们就去哪里，一个“海底绣花”的形式，哪里浅我们就把它挖深，以便往后商用货船通过它不会搁浅。
路叶告诉记者，“航浚6008”轮每船可以挖到4000方立方米，相当于16个标准游泳池的大小。由于海底情况复杂，操耙手和驾驶员以往都靠经验来评估船舶海底扫浅状况，七分靠实力，三分靠运气。
如今“航浚6008”轮配备了我国当前自主研发自动化程度最高的疏浚控制系统，就像为这个“航道清洁工”在海底安装了一副千里眼，航道和疏浚轨迹一清二楚，大国重器干起“海底绣花”的细活来也是得心应手。
“航浚6008”轮船长 张泽：
我们这种作业量大概在40分钟之内是可以完成的，每天可以挖，施工可以到八船左右。
42岁的沈强是“航浚6008”轮的“老轨”，也就是轮机长。这段时间，他带着船员们钻机舱、查设备，不放过一丝隐患；“航浚6008”轮能够顺利运转，秘密就在他手里的这本轮机长日记里。
“航浚6008”轮机长 沈强：
其实详细点说就像医生的检查报告，我们把像主机各个它的排温，包括这些滑油的温度，包括一些运转压力，我们可以详细了解我主机现在运转下来健康程度正常不正常。像这种详细记录的话，一天下来最起码两三百条。
沈强说，这个春节，这些来自五湖四海的船员们选择与家人“云上团圆”，他们要跟“航浚6008”轮这艘“航道清洁工”一起度过45天。
中交上航局中港疏浚有限公司黄骅项目部党支部书记 吕道兴:
所有的施工船舶都是24小时不间断疏浚作业，是为了助力打造多功能、综合性现代化港口建设。
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