数据显示，截至2023年12月月底，我国锂离子电池的电池的产量高达1787.7万吨，占全球总产能的79.38%，高居全球之首，不过产能的快速增加，也带来了产能过剩的问题，还是以去年的数据为例，全年国内电池总供应量仅为794.82万吨，也就是说，生产出来的电池，有一半都没有“销路”，而这一现象在汽车电池领域格外明显。
目前，我国动力电池产能规划高达5000GWh，而实际的去年销量仅为616.3GWh，即便完成了32.4%的同比增长，但产销之间还是存在着比较大的数量鸿沟。
对此，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上表示：
“近日，工业和信息化部副部长辛国斌在国新办发布会上表示，去年汽车产业发展亮点纷呈，交上了一份非常好的答卷，但在新能源汽车领域也存在一些无序竞争行为，部分地方和企业有盲目上马、重复建设的情况，需要引起高度重视，采取有力措施来加以解决”。
也就是说，新能源汽车行业的突飞猛进刺激了不少下游企业盲目扩张，其中产销最为失衡的产业就是动力电池行业。
去年，我国新宣布启动的电池产业项目就高达403个，其中公布的投资金额高达1.4万亿元，而这些投资的背后，正是各大电池供应商积极扩张的信号。
具体来说，在2025年前后，宁德时代的目标是将年产能提高至670GWh左右，而比亚迪、蜂巢能源的目标是600GWh，众创新航为500GWh，国轩高科和亿纬锂能的产能目标则分别为300GWh，也就是说仅这6家电池企业，就将在2025年这一时间节点，为市场提供接近3000GWh的动力电池产品，而这已经远远超过了市场所需。
对此，来自集邦咨询公司的分析师「曾佑鹏」表示：
“从产能扩张速度和需求增长速度来看，2023年国内动力电池产能同比增长约60%，但需求（装车量）同比增速已放缓至约32%。需求增速的下滑导致供需失衡加剧，产能错配现象持续存在，反映在价格方面，便是动力电池的‘价格战’。”
如此产能的结构性失衡也带来了锂电池产业利用率的急剧下滑，其整体产能利用率从2022年的87%迅速跌破至40%，并且还有越来越低的倾向，而产能过剩的也导致整个电池成本的下跌，其价格从2023年年初的1元/Wh降至0.4元/Wh。
有趣的是，对于大多数电池供应商来说，电池制造成本的大幅下滑，并不是什么好事，毕竟这一定程度地代表着他们生产的电池产品，没办法利用供求关系来提高售价，反而车企可以利用电池成本下降的机会，而增大价格战的筹码，以此获得销量和利润上的增长。
当然长期来看，电池产能过剩所带来的问题是不利于整个汽车市场健康的，电池供应商疯狂扩产时，更倾向于将资源投入到现有产品的生产上而不是投入到电池产品的迭代研发上，这意味着，未来几年的动力电池行业，将不会涌现出太多的新技术，新能源汽车的续航水平也不会有明显提升。
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