初春的唐山港，海风卷起白色的浪花。在唐山港曹妃甸港区，靠泊码头的巨轮一字排开，货物装卸一刻不停，远方锚地各国船舶首尾相接。

一大早，唐山港引航站引航员贾炜接到引航指令，他快速穿上制服，背起装有对讲机、望远镜的工作包，从引航站到工作船基地码头乘坐拖轮，奔向十几海里外在锚地等待引航的利比里亚籍10万吨级货轮。

“一艘外轮就是一块流动的国土，引航员登轮指挥作业是国家引航权的象征。唐山港引航站有48名引航员，我们是外轮进港时第一个登轮作业的人员，同时也是最后一个送别外轮的工作人员。”贾炜说。

经过一个半小时的航行，拖轮来到200多米长的货轮面前。贾炜一边观察海况，一边通过高频对讲机联系船长，协调货轮调整船身隔绝风浪。拖轮调整航速与货轮相对静止，引航软梯顺舷而下。贾炜检查软梯准备登船，“登船是最危险的环节，几乎每年都有引航员在登船时摔伤，我也曾在4米高的位置摔到拖轮的甲板上。”

登船后，贾炜要在有限的时间内熟悉船舶及船上人员情况，并根据港区环境、潮汐、潮流等因素制定引航方案，还需时刻关注海面灯浮、电子海图、雷达、北斗系统等，确保船舶处于安全水域。

“Slow ahead（慢速前进）。”贾炜发出指令，货轮缓缓驶入港池。“这条船吃水很深，需要在平潮时间点前后的指定时间段内安全驶入港区，过早或过晚都将给引航任务带来意想不到的风险和不确定性。”贾炜说。

靠近泊位，货轮航行愈发缓慢，贾炜的指令也越来越密集，不断调整拖轮牵引和顶托力度，让货轮船舷缓缓靠向护舷。“船舶停靠码头需要慎之又慎，航速要控制在0.1节以下，一旦发生船舶、码头损毁事故，会直接影响港口运营。”贾炜说。

货轮靠港，系固缆绳，贾炜缓步走下舷梯，此时距离他登上拖轮已过去五个半小时。贾炜说，引航大型货轮一般要六七个小时，小型船舶要三四个小时，平均每天要工作十多个小时。

海面船舶不断。“往年年初可没这么多船，可见今年港口活力十足。”贾炜感慨地说，刚参加工作时，他在船上跟着师傅做学徒，唐山港规模小、码头少、航道短，2000年前后唐山港吞吐量才突破1000万吨，引航的船舶不过五六万吨级。现如今，唐山港拥有京唐港、曹妃甸港和丰南港三个港区、100多个码头，40万吨级船舶往来穿梭。

“去年唐山港吞吐量首次突破8亿吨。从我们引航员的直观感受来说虽然船舶数量没有明显增多，但船舶大型化非常明显，对我们引航员的技术要求更高，责任也更重。”贾炜说。

潮起潮落25年，贾炜从一名学徒成长为一名正高级引航员，迎来送往间，六七千条船平安抵达或启航。2023年，他荣获“全国十佳引航员”称号。贾炜表示，唐山港用30年时间走完了世界上许多港口的百年发展之路，没有国家经济和港口建设的快速发展，就没有引航站今天的成绩。

新的一年，贾炜希望能平平安安引进每一条船，安安全全送走每一条船。

来源：新华社 记者 刘桃熊

编辑 海伦