我国的汽车出口量2023年达到创纪录的 490 万辆，高于前一年的 110 万辆，超越日本成为全球最大的汽车出口国。靓丽的数据背后却是整车企、贸易商在“血海”中的奋力搏击。
我国的汽车出口量2023年达到创纪录的522.1万辆，其中电动汽车177.3万辆，同比增长67.1%，电动汽车已占据中国汽车出口总量的1/3。并且超越日本成为全球最大的汽车出口国。靓丽的数据背后却是车企在“血海”中的奋力搏击。
我国的电动汽车大屏幕、大按摩沙发、互动娱乐、隐藏式门把手、语音控制，并且外观时尚，价格低廉、产量巨大却在欧美各国遇到了巨大的阻力。
布鲁塞尔和华盛顿越来越担心我国电动汽车的巨大产能将其视为产能过剩。英国《金融时报》报道称，美国官员曾警告，如果中国试图通过向国际市场倾销包括电动汽车和锂电池在内的产品来缓解产能过剩问题，华盛顿及其盟友将采取新的行动。
据Gavekal Research的数据显示，最近几个季度，我国汽车制造业的产能利用率一直徘徊在70%至75%之间，低于2020年之前76%至82%的水平。
去年，我国电动汽车产量增长了 38%，达到 950 万辆，这推动了出口。尽管增长速度有所放缓，但电动汽车在新车销量中的份额从 2022 年的 26% 上升到去年的 32%。
销售增长放缓引发了汽车行业高管的预期，即一波整合浪潮将在全球最大的汽车市场上只剩下少数几家公司。
然而全球最大电动汽车制造商比亚迪创始人王传福对市场前景较为乐观，他在周日的一次会议上表示，今年我国电动汽车销量的渗透率将达到 50%。整车企寻求“内部”突破
美国对我国进口的电动车加收关税，其目的是为了防止价格低廉的中国汽车流入市场，以保护当地车企能够生存。
然而总部位于荷兰的全球第四大汽车制造企业Stellantis的 CEO 卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）却毫不在意。
他表示，这样的关税制度只能阻止车辆从中国进口，但中国车企将很快找到进入美国市场的途径。最简单的方式就是在墨西哥建立生产基地，利用美国和墨西哥之间额自由贸易协定来避免关税。
Stellantis CEO 卡洛斯·塔瓦雷斯
Stellantis 已投资了16亿美元，参股零跑汽车21%的股份，同时获得其电动汽车在中国市场以外的所有地方的制造、销售和出口独家运营权。
Carlos Tavares表示：“我不希望任何形式的保护，因为我们是一家全球性的公司，并不会在任何地方都受到保护，不论美国做出什么决定，都不能解決世界其他地区的问题，我不得不在拉丁美洲、非洲、中东、亚洲面对这种保护，这意味着我唯一的选择就是迎面而战。”
虽然欧美国家正试图阻止中国汽车的出口，但有机会在其“内部”组装汽车。
卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)告诉意大利媒体，Stellantis 正在考虑在意大利都灵米拉菲奥里工厂生产零跑汽车，只要有良好的商业案例支持该战略，即可服务欧洲市场。
一位知情人士表示，零跑电动汽车最早将于 2026 年在都灵开始生产，目标每年产能达到 15 万辆。与此同时，欧洲各国政府威胁要打击中国出口进入其本土，因此塔瓦雷斯提出了一个解决方案——在“内部”制造汽车。
同时，在欧洲市场，Stellantis需要提供价格具有竞争力的车型来与中国电动汽车制造商竞争。蔚来、小鹏汽车、比亚迪和ZEEKR等几家汽车制造商已经在欧洲设立了工厂。贸易商曲线救国，主攻“空白”地带
电动汽车企业理想的CEO李想可能怎么也没想到，在国内大打价格战的车型，到国外竞卖出了高价，更令人不可思议的是，理想汽车在当地并没有官方的经销渠道——一辆理想汽车 L7 SUV 的售价为 3180 万哈萨克斯坦坚戈（约合70897 美元），比其在国内的价格高出约 25800 美元。
去年7月，理想汽车的工作人员在统计销售的汽车数量时发现了一些不寻常的情况，有 200 辆汽车在国内注册也并未投保，因此无法在国内驾驶。经调查，这些车辆经贸易商运往国外，主要目的地是中亚和中东。
贸易商现在利用电动汽车热潮，出口流行车型，通常出口到汽企没有官方销售机构的国家。他们在利用一项允许二手车在未经汽车制造商授权的情况下销往国外的政策：贸易商在国内注册新车，然后立即将其运往海外。这些汽车名义上是“二手车”——因此可以公平出口——但实际上是全新的。
贸易商将“二手”电动汽车品牌运往俄罗斯、哈萨克斯坦和沙特阿拉伯等国家，在这些国家，来自中国的豪华电动汽车是时尚的身份象征。在新疆的中哈边境，出口商甚至与工程师合作，将电动汽车的软件语言更改为英语或俄语。华泰证券研究报告预计，2023年中国汽车出口量将超过10万辆，其中大部分是电动汽车或插电式混合动力汽车。
“水货”正反其道而为。原先贸易商以较低的价格向国内买家提供宝马、奔驰等豪华品牌汽车。现在他们转向出口，让喜欢冒险的司机能够上手尚未在本国正式上市的理想、Zeekr 和比亚迪车型。以前，国外买家认为中国汽车非常便宜，且质量不太可靠，但现在国外的买家则认为这些车物有所值。
俄罗斯是这些未经授权的出口的主要目的地。莫斯科汽车经销商康斯坦丁·杜拉索夫(Konstantin Durasov)表示，他一年前从销售西方汽车转向中国电动汽车，因为俄乌战争，西方对俄罗斯实施的制裁导致其他外国汽车难以进入俄罗斯。他的经销商Zeecar于 2023 年从中国进口约 400 辆电动汽车和插电式混合动力车，其中包括比亚迪、理想汽车和极氪的高端 SUV。该公司还在上海设有办事处和员工以促进贸易。如今，中国已经取代日本，成为俄罗斯最大的汽车进口国。
但随着越来越多的中国贸易商加入这一行业，同样也面临着日益激烈的竞争和不断萎缩的利润。东北黑龙江省的俄语贸易商表示，利润率已从 2023 年初的 15% 下降到今年的 8% 左右，每辆车的利润从 2022 年 5 万元（约7018 美元）的峰值下降到最近的约 1 万元（约1404 美元）。
由于没有整车企业在该国销售的网点，因此这些汽车也没有官方的售后服务，这使车辆的维修给客户带来了更多的困难。例如，莫斯科经销商杜拉索夫表示，理想汽车不向出口商出售汽车零部件，因此俄罗斯买家必须从二手车中订购零部件，一些中国出口商正将业务扩展到维修领域。理想汽车首席执行官李想在微博中写道，公司尚没有计划在2025年之前向海外推出产品，同时也没有办法阻止未经授权的汽车出口。
杜拉索夫自己买了一辆理想汽车L7，也给他的兄弟买了一辆理想汽车L9。他的商业伙伴购买了一台 Zeekr。他们都是Li Auto 爱好者 Telegram 群组的成员，在这个群组中有超过 17000 名来自俄罗斯、哈萨克斯坦和其他俄语国家的车主和感兴趣的买家在交流维护和操作的各种使用技巧。在街上，好奇的路人有时会向杜拉索夫询问他的汽车。“这对我们来说就像一个广告，”他说。“当你驾驶这辆车时，你就在销售这些车。”
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