最新网络传言，长安汽车或将收购高合 51% 股份的消息。
传得有板有眼，皆因高合汽车 CEO 丁磊拜访长安汽车董事长朱华荣的照片曝光。照片中，显示，丁磊参观了位于重庆的长安汽车总部，并试驾了长安旗下新能源品牌深蓝汽车的 SUV 产品，深蓝 S7。而根据第一财经的报道，有高合汽车内部人士表示，高合方面也运送了自己的产品给长安汽车团队体验。
龙年伊始，开工后的第二天，高合汽车就对内发布了一则通知。通知显示：自 2024 年 2 月 19 日开始，停止下属所有全资及控股子（分）公司的日常运作；全体员工进入停工停产状态；根据各地区情况，一般为 3—6 个月。在此期间，公司用户服务继续保障。
随后，丁磊表示，公司官宣停摆后，引起很多关注，有企业给出了投资和收购意向。
然而，丁磊现身公司上海总部时也坦言“我们翻身的窗口期最多 3 个月。3 个月我们会拼尽一切努力把公司救活。如果救不活，那也只能认命了，最后一把拼搏。”
自此，丁磊就开启了对高合的自救。
因此，此次到访长安汽车，丁磊显然不仅仅是一次礼节性拜访，而是为高合翻盘寻求机会。
长安汽车是否会充当这个“白衣骑士”呢？
从长安汽车自身角度看，众所周知，高合汽车是华人运通旗下豪华智能纯电品牌，于2019年7月31日正式发布。曾几一度，其是首个卖到60万～80万，对标保时捷等一众豪车的国产品牌。
如若长安汽车“接盘”高合，那作为亲儿子的高端新能源品牌阿维塔又该置于何地？毕竟从去年阿维塔发生的一系列人事变动来看，长安汽车董事长朱华荣兼任阿维塔董事长，长安汽车副总裁王孝飞将协助朱华荣，足见阿维塔在长安汽车中的地位举足轻重。
高合与阿维塔，显然很难“并存不悖”，不然阿维塔的高端身份就会非常尴尬了。
从市场层面来看，作为面向中高端消费人群的汽车品牌，高合汽车HiPhi X、HiPhi Z两款车型在2021年、2022年也曾分别交出了4237辆和4349辆交付成绩，吸引了一批具有购买力的用户群。
然而，2023年“价格战”持续加码，高合的高价位显然有些撑不住了。随着越来越多新品牌、新车型涌入，高合的围剿更甚。尽管高合面向终端市场推出了起售价33.9万元的HiPhi Y，但上市三个月累计4183辆，相较于蔚来、特斯拉Model Y、问界M7等同级别车型动辄数万辆，甚至数十万辆的交付量而言，显得“九牛之一毛”。高合自己也表现信心不足，不再对外披露月交付量。反观长安汽车的阿维塔却逐渐开始上量。数据显示，今年1月，阿维塔7059辆。
即使多生儿子好打架，但长安汽车未见得会为一个“微不足道”的“养子”画上大价钱。
从技术层面来看，谈及技术沉淀，不可否认，高合的确有可圈可点之处。但这些优势，又能否打动长安汽车，毕竟长安汽车自身的技术储备并不差。2023年，长安汽车以9322件的专利公开量和27.82%的增长率跃居中国榜首。
综上所述，长安汽车未必会充当这个“白衣骑士”。除非高合卖出的价格足够低，方能诱人。或许，正如长安汽车董事长朱华荣回应媒体提问所表示，“在谈，但离‘妥’还远。”
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