垂直起降版歼20要来了？成飞在前年就申请了双发串联垂直起降战斗机专利，能超越F-35吗？
这两天，中国成飞的串联双发垂直起降技术在网上又爆火了，为什么说又呢？其实，这个重磅消息是各大博主在炒冷饭博流量，成飞在去年上旬就公布了这一项专利。这期间都隔了十个月的时间，很多军迷朋友到现在才知道，而专利申请时间是2022年12月份，也就是说隔了一年多。
很多军迷那个兴奋啊，歼20垂直起降版要出来了吗？这要做出来还得了？美国F35完败。
大家先别激动，这事看起来有点不对劲，要知道我国军工一贯的作风是隐藏自己的实力，如果成飞真的打算生产垂直起降版战机，那么放出来的不会是专利，而是样机。然后打上“过于先进，不便展示”八个大字。
这次成飞和美国人一样，玩起了PPT，大概率是烟雾弹，或者是集团内部某个大佬临时起意，吃饭上厕所时脑子蹦出来的一个创意，原理上讲没啥漏洞，于是就申请了专利。
成飞这次申请的专利名字叫“一种双发串联的垂直起降飞机”。
这名字很多人听得云里雾里，要弄懂这是个什么样的飞机，我们先要来盘一盘历史上出名的垂直起降战机都有哪些，它们用了哪些技术。
目前在役的垂直起降战机有两款，一款是英国的鹞式战机，这是一款独树一帜的战斗机，以其无需跑道的垂直起降能力而备受瞩目。这一功能的实现，归功于其装备的先进“偏转喷口”发动机技术。
当战机需要垂直起降时，这些发动机能够迅速调整喷口角度，将强大的推力直接导向机身底部，从而产生足够的升力，让战机轻盈地离地或安全着陆。
在进行垂直起飞时，鹞式战机通过精确调整发动机喷口的角度，使推力向上集中，形成强大的上升力，使战机在短时间内迅速腾空而起。
相反，在进行垂直降落时，战机再次调整发动机喷口的角度，以减缓下降速度，并通过精确的操控实现平稳的着陆过程。
鹞式战机只有一个发动机，垂直起降时将气体倒入机腹下方的喷口。这种设计对平衡的要求非常高，所以鹞式战机的航发位于飞机的中心位置。这让整个飞机看起来很丑，中间胖两头细。气动外形很不好，不能进行超音速巡航。另外，飞机在垂直起降时消耗的燃料非常多，这导致鹞式战机垂直起降版作战半径只有300多公里。
第二款就是F-35战机，F-35与鹞式战机不一样，它的垂直起降主要有两个部件完成，一个是尾部的F-135中涵道比航发喷口，它可以向下转动，另一个是驾驶舱后面的风扇，这个风扇用一根传动轴与后面的航发相连接，实际上动力还是来源于涡扇发动机。
当要垂直起飞的时候，F-35背部打开，风扇转起来产生向上推力，尾部的发动机喷口也向下喷气。这样就把整个飞机托起来了。之后尾部喷口开始慢慢偏转到水平方向，F-35速度提起来以后，机翼产生的升力足以抵抗重力。背部发风扇就关掉了。
这种垂直起飞方式让F-035只能搭载1台航发，另外还不能用小涵道比发动机，整个机身很臃肿，人送外号“肥电“！
与很多人想的不一样，F-35的垂直起降技术来源并不是鹞式战机，它的设计思路来自于苏联的雅克-141，也有人说F-35的设计团队里有乌克兰人，苏联的雅克-141是最先实现菊花向下偏转的。苏联人要粗暴一些，没有用什么风扇，直接在飞机前面又塞了一个小型朝下喷的涡扇发动机。
成飞的这个串联双发垂直起降结构相当于上面三种战机的大杂烩，分为前置和后置两个发动机。背部的进气口为前置发动机进气，然后通过前置分叉喷管到左右翼的矢量喷口，这个喷口结构是通过百叶窗的转动，实现向下喷气以及转换为向后喷气两种功能。
而后置发动机通过腹部进气口进气，然后通过超音速预压缩进气道抵达尾部的燃烧室，再通过尾喷管把高压高温气体喷出去。
与雅克-141和F-35不同的是，成飞这个前置发动机有两个喷口，喷气方向还是可以旋转的。稳定性要比前两个强，而且在升空后这两个喷口转到水平位置时，还可以为飞机前进提供动力。好处就是油耗低，前置发动机每一克重量都要发挥它的价值！
所有垂直起降战机，必须要有一个强大的计算机来辅助，否则飞机在起飞个降落的时候很容易失去平衡，极端情况会在空中翻滚。
成飞真的打算生产这种飞机吗？
显然是不可能的，垂直起降战机我国或许会研制，但绝不是目前这种。至于说这个技术会被用在六代机上，那就更是无稽之谈了。垂直起降想真的应用，必须要等航发技术迎来一个大的变革，这个技术我国目前也在研发，那就是旋转爆轰发动机，这种发动机要是量产了，那垂直起降版歼-30也就不远了。
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