究竟该拿电动自行车怎么办？依赖电动车出行的人们，最近少不了要考虑这个问题。最近因为一起严重的火灾，关于电动车的讨论再一次甚嚣尘上，有关部门也发出了相应提示：
电动车，平时是打工人赖以通行的代步工具，一失火轻则损失财产，重则伤人性命，让人又爱又恨又离不开。
根据国家消防救援局的数据，仅在2023年，全国接报的电动自行车引发的火灾就有2.1万起。
电动车究竟该如何停放？充电问题该如何解决？电动车的电池真的还好吗？
PART.1
「 电动车都停在哪里」
尽管，人们经常可以在小区住宅楼看到各种不让电动车进的警示标语，但无处停放的电动车依然比比皆是。
走了几个小区，都能看到浩浩荡荡的电动车停放区域。虽然是工作日的大白天，但空位是真不多。
而有充电位置、有遮雨棚的位置就更少了。
墙上也到处都贴着“请把充电位让给需要充电的车”的字样。
可想而知，当工作时段结束，这里停放的电动车将会更多。
在另一处小区，停放区域就显得更为拥挤。
部分小区还有充电柜供人选择，柜门脏污观感不好倒在其次，只是三个柜子36个格子，数量稍微少了一些。
另外，这样的锂电池柜就设在高密度居民楼下，有的靠近火源，有的电线暴露，有的电池柜已十分破旧却仍在使用，缺乏对电池数据的监测。
在比较新的小区尚且是这样，在老小区，充电位置的供求矛盾就更突出了，几乎每个单元门口都停了几辆电动车。
好在，比较新的写字楼区域有许多充电桩，上班族的8小时工作时间刚好够充好小电驴，拥挤程度没有居民区那么高。
目前，市面上的充电桩价格不等，按照功率收费，1块钱3小时到1块钱1小时不等，比起家用电来说，还是贵了不少。
也因此，哪怕走在路上，也可以看到从室内拉线充电的现象。
车位少，充电难，这些现状，似乎也解释了为啥每个小区都在警告，但总有一些居民执意推车入户。
PART.2
「斗智斗勇，不够」
为了禁止电动车入户，物业也不能说没想过办法。
最简单直接的就是给小区门安上地桩，这下人车分离是做到了，但婴儿车、快递车也让分离了。
堵不如疏，彻底杜绝电动车进小区，引起的争论可不小。
有部分小区安装了电动车电梯轿厢阻止系统，里面装摄像头连接监控，发现电动车入梯就自动触发警报，停运电梯。
可这技术不够成熟，有时轮椅、婴儿车也会被拦，甚至连有人牵着狗都会被识别为推车入户。
更值得思考的是，就算拦住了电动车，还是有人把电池卸下来拿回家充电，防不胜防。
一些小区想新建车棚，但选址、安全、资金问题都得居民表决协商，意见往往不统一，修建计划一拖再拖。
有车主说：“不自己想辙怎么办？第二天还得骑车上班。”有的停车棚、充电桩都配备了，可居民嫌收费标准不合理，不用，照样入户充电。
PART.3
「充电悖论」
回到本次引发热议的南京市明尚西苑失火事件，人们更多地发现，电动车的问题不在于应该放在哪里。
经过这么多年电动车不能上电梯、进楼房充电的常识普及，人们一般认为，电动自行车在室外等非封闭空间充电就是安全的。但事实上，此次失火的地点便发生在不封闭的地面架空层。
那么，架空层可以停放电动车吗？2021年8月，《高层民用建筑消防安全管理规定》正式施行，明确禁止在高层民用建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间和安全出口停放电动自行车或为其充电，而又根据国家标准《民用建筑设计统一标准》，架空层是指采用结构支撑且无维护墙体的开敞空间层，既不占用门厅位置，也不涉及疏散功能和安全出口功能，似乎不属于禁止电动自行车充电和停放的范围。
更现实的问题是，根据绝大多数的小区现状，如果把电动两轮车赶出架空层，也没有其他地方能够满足停放需求，而配套充电桩、消防设备等基础设施，又会成为业主、物业与相关部门的艰难博弈。
除开停放，那就只剩电动车本身的问题了。
电动车着火，除了充电线路老化等外部问题，蓄电池自身的安全也是大家普遍关注的。
目前，电动车的电池有铅酸和锂电池两种，铅酸电池的优点在于成本低、安全稳定、大电流放电和高低温放电性能好，而锂电池的优点在于重量低，能量密度高，充电快，使用寿命长，但安全性不及铅酸电池。
尽管性能上有所差别，但锂离子电池有一个共性，低温下充电较慢，电解液的粘稠度上升且电导率下降，导致电极和电解液界面间锂离子扩散和电荷转移较缓慢，容易在负极表面形成具有破坏性的锂枝晶，刺穿隔膜后造成内部正负极短路，就很容易引发起火和爆炸。
但是，在我国北方冬季户外的气温低于零度是常态化的，有人在网上真诚发问，" 想问不在家里充电，能在什么其他地方充电呢？"
短期来看，能真正解决电动车充电悖论的，就只有“车充分离 ”。但是目前换电行业距离全面普及的目标还很遥远且面临很大困难，除了在外卖骑手中较受欢迎，普通用户的接受度并不高。
小区和写字楼的充电桩、停车位够不够数，该有怎样的消防安全标准，电池的安全问题怎样保证，全部都是决定电动自行车安全使用的重要因素，而作为用户来说，我们能做到的，也只有坚持不推车入户的原则了。
热门跟贴