比亚迪在国内号称价格屠夫，在2023年推出冠军版车型，打得合资燃油车一片哀嚎，只能降价维持市场份额。
没想在2024年玩得更狠，直接推出荣耀版车型，7.98万的秦、10.98万的宋PRO、12.98万的宋PLUS、14.98万的海豹、16.98万的汉唐。
就位各位合资品牌该如何接招？估计除了咬牙降价别无他法，所以就算各位不买比亚迪，也得支持一下比亚迪，起码让你买到了更便宜的合资车。
海外的比亚迪的就没这么“良心”了，所有出口车型都是加价售卖，有的身价甚至翻了好几倍。
汉唐在德国的售价约合50万人民币，连元PLUS都要卖30万人民币，要知道德国是汽车工业的发源地，宝马5系在德国也只卖4万多欧。在其他国家的价格就更贵了，汉EV在巴西售价约合75万人民币！
你以为这就完了吗？作为比亚迪的入门版纯电车型，比亚迪海鸥起售价7.38万元，在去年上市后销量一路飙升，连续霸占小型轿车销量榜的第一名。
最近这款车出口到了墨西哥和巴西，两款配置的售价高达15万和16.8万人民币，配置和国内版本差不多，续航缩短为300公里和380公里，而价格大约是国内的两倍！
出口车型的价格基本都是翻倍，外国人的钱有这么好赚吗？
其实也没有这么简单，汽车出口涉及到关税、运费等等，再加上当地经销商的利润空间，所以售价肯定会比国内高很多，只是利润没有想象的那么高。
估计有人会提出另一个疑问，比亚迪出口车型卖这么贵，在国外能有销量吗？
答案是肯定的，就算海鸥的出口价比国内贵一倍，在当地还是具有相当的价格优势，这是中国新能源的基础工业所决定的，比亚迪还有全产业垂直整合的优势，所以在国内才有底气大打价格战。
举一个例子，大众ID.3在欧洲售价接近30万，而比亚迪海豚加上关税、运费等等，在欧洲也只卖20多万人民币。
巴西和墨西哥的新能源产业更为落后，所以比亚迪海鸥的定价只要不太离谱，基本上是没有任何对手的。
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