近日有外媒报道称，丰田汽车正在研制一种“碳捕捉发动机”的新东西，以求在电动汽车时代，为内燃机技术保留最后一丝希望。
简单来说，就是给汽车发动机装上一套过滤系统，通过该系统，汽车所排放的二氧化碳气体将会被捕捉、分解，以避免污染气体排放到空气中，所以这是一套丰田针对内燃机系统所开发的环保装置。
按照丰田的逻辑，既然人类要淘汰燃油车的原因，是因为汽油或者柴油在燃烧时会产生温室气体进一步污染环境，那么如果在排放二氧化碳的同时能够主动净化空气中的二氧化碳，那就可以实现此消彼长的中和，那燃油车污染空气的原罪也就不成立了。
目前丰田已经在2023款 卡罗拉 （ 参数 丨 图片 ）GR赛车上安装了该系统，而对于这种大排量汽车来说，装上了碳捕捉系统后，只会排放少量二氧化碳进入空气中。而在去年夏季，日本西南部举行的一场耐力赛中，搭载碳捕捉发动机的GR卡罗拉完成了首秀。
这套装置的结构并不复杂，整体由一个液体容器和两个圆形过滤器组成，汽车行驶时，空气从进气格栅进入发动机舱，并被圆形过滤器捕捉，而空气中的二氧化碳会被收集，并利用发动机自身的热量和烷基胺溶液等化学试剂进行结合处理，最终空气中的二氧化碳就被清除了。
也就是说，丰田不仅要打造“氢能源”这种被动降低污染物输出的东西，还希望能够让传统汽车拥有净化空气的能力，尽管这听上去很美好，但实际用起来却并不是那么回事。
首先一个问题就是，用汽车能够净化的二氧化碳数量太少，以目前丰田测试的数据来看，一辆测试车跑二十圈赛道也只能捕获20克二氧化碳，而燃油车平均每燃烧3.786升汽油就会排放出8887克二氧化碳，所以从二氧化碳抵消的角度来说，主动清洁完全是杯水车薪。
而汽车在吸收一定量的二氧化碳后，就需要手动进行滤网更换的维护，试想对于家用汽车来说，这是多么麻烦的事，这还没有考虑维护所需要花费的成本。
对此不少业内人士认为，丰田的这项技术大概率不会应用到乘用车领域，即便后续有商业化推广也只会用在商用车、大型卡车等领域，但这又引发了另一个问题，这些大型车辆需要更大滤网和系统，这对于汽车制造商来说，都需要增加成本。
从这个角度来说，丰田的“碳捕捉发动机”不可能从根本上解决内燃机在环保上的弊病，也无法阻止全球汽车市场电动化的浪潮，本质上来说，它更像是一种，丰田为了反抗电动化而想出来的临时招数。
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