2024年，吉利，长安，长城，奇瑞这几家，谁最有可能完成新能源车的转型？我来一一做个分析：
首先我想说说，长城已经不用掺和了。高管频频出走，人的问题都还在解决中，事情是不可能做好的。燃油车包袱太大，而且主要优势来自越野车，皮卡车这种边缘车型，H6为代表的城市SUV已经掉队了。新能源技术品牌完全找不到亮点。现在长城还是考虑一下怎么活下来比较好。
其次，奇瑞有点拉胯。开年来了一句不客气了，让人以为要搞大活呢，结果整出来个卤素灯的低配A8。我已经很久没有在新车上看到卤素灯这个配置了……其实我对重启老品牌老产品线是有好感的，但是奇瑞你真是开年搞大无语事件啊。奇瑞也是燃油车搞的太好了，新能源转型跟不住的典型。现在如果要买个便宜实用的油车，瑞虎和艾瑞泽系列是绕不开的车，出口的油车更是在国外好好吃了一顿肉。但是新能源汽车就有点乱了，到现在没有统一清晰的品牌规划，技术上更是没啥可说的。和华为合作，价格上又没有优势。说到底，找不到亮点在哪里，找不到突破口在哪里。奇瑞向来信奉的是“多生孩子好打架”的多产品线、多品牌战略。实际上在信息来源简便的网络时代，这招早就不好使了。复杂而不清晰的品牌和型号会给消费者更差的观感，同时严重增加企业内耗。
第三，说起来内耗，就不能不提吉利了。吉利在2014年之前也搞过多品牌战略，结果被事实教育了，于是又回归吉利品牌。效果出奇的好，直接一路杀上中国国产车企第一的位置。但是最近这两年，随着资本运作越玩越溜，当上了奔驰大股东，又迷迷糊糊开始搞多品牌的那套玩法了。感觉在学大众汽车的搞法。底下连收购带自创的牌子，你还别说，居然不算太乱。但是自己人开发布会骂友商，结果还带上自己人的也算是挺少见……内耗严重也是大集团必须要面对的事情。吉利的油车做的非常好，还有沃尔沃的背书，优势明显的很。按说会成为新能源转型的障碍，但是吉利的新能源品牌规划和产品线规划相对清晰，这是比奇瑞强的地方。确实有变乱的趋势，又让人看到了当年那个乱七八糟的吉利。总的来说，吉利的底子厚，书福哥更是首屈一指的英雄好汉。毕竟油车只会降低占比，不可能彻底消失。从这个意义上来说，别看今年船夫哥这么猛，但是比亚迪和吉利的竞争结果还真不好说。
最后，最说不清楚的就是长安了。虽然是国企，但是长安的身段是柔软的。油车时代也没啥特别亮眼的产品，逸动奔奔和CS系列都是跟在别人后面吃红利的，没啥特别的荣耀。新能源上搞出来的iDD，看起来市场不太接受，马上转向深蓝搞增程。随后启源马上跟进，纯电混动增程全都上，华为合作老早就安排上了阿维塔，主打一个听劝。你别说，虽然有点乱，新品牌折腾了一大堆，但是价格从高到底还挺成系列。长安说到底，没啥过人的技术，护城河不多，但是接地气，价格上能打，颜值上能打，售后上……确实不能打。怎么说呢，长安肯定不能引领，但是跟随战术玩了多年，积年老六，绝对甩不掉他的。