经过数年的努力，我们的第五代隐身战机歼20在服役了7个年头之后，迎来了新的里程碑。日前，据台媒《中时新闻网》的消息称，歼20的数量已悄然超过300架，并且这一数字仍在持续增长。尤其值得关注的是，在解决了关键的动力系统问题后，凭借着先进的脉动生产线技术，歼20的年产量已经跃升至前所未有的100架以上水平。
近年来，歼20的生产速度变化非常明显。从最初6年（2017-2022年）间累计，总的产量只有约200架，但去年开始，歼20进入到了大规模量产阶段，仅一年时间便成功将总数增至300架。
在全球范围内，每年能稳定生产100架先进重型战斗机的国家实属罕见，仅有美国能做到如此产能，美军的F35隐身战机曾在过去几年都保持着年产130-140架的规模。然而，由于F35的生产商洛克希德·马丁公司，在美军的数次要求下都未能满足其对新批次F35升级至最先进的TR-3版本的要求，以至于美军在去年7月份完全停止了接收F35，所以在整个2023年里，美军也只有在上半年里接收了大约70架F35。
这也就意味着，歼20的年产能实际上已经跃居世界首位，作为如此一款先进的战机，产能如此迅速地增长，这的确是一件让人震撼的事，这也说明，我们已经完全解决了歼20所存在的所有技术问题，也同时意味着，我们周边的安全形势，正在变得越来越严峻，需要更多的歼20来“撑场子”。
不可否认，歼20作为一款具备卓越性能的五代机，其年产百架的壮举无疑令全球侧目。要知道，即使是拥有强大军事实力的美国，现役的所有战机中能与歼20相提并论的，也只有早已停产了的F22，而F22至今也并未得到现代化的升级，尤其是其特殊的数据链，更是无法融入到美军的新一代作战体系中，在歼20面前，F22已经是落伍的型号。
其实，歼20的产量迅速飙升也并非偶然。早在2022年下半年就有消息透露，成飞正将歼10C的全部生产线转移至贵飞，而转移后成飞所释放出产能，毫无疑问地会专注于更先进且需求也更迫切的歼20的生产。
归根到底，歼20的产量实现飙升的核心因素，是源自发动机技术的重大突破。早期批次的歼20采用的是俄制AL-31F发动机和国产涡扇10B发动机，但这二者均未能满足歼20的设计需求，因此也制约了歼20的扩产。
但随着涡扇10C发动机的成功研发与应用，新下线的歼20得以换装“中国心”，涡扇10C不说先进，但也足以达到歼20的部分设计指标要求，不过要想全速生产歼20，还得等涡扇15的投产。
根据公开的消息可知，我们经过长期科研攻关，在去年就实现了包括涡扇15、涡扇19以及下一代先进发动机的技术突破，涡扇19和涡扇15实现了批量生产，这就直接保障了歼20产能的释放。
从外部因素来讲，面对周边地区日益增多的F35，我们也有必要增产歼20以应对。按照当前的生产速度，到明年底，歼20的总数就能达到500架的规模，这一数量是相当可观的，要知道，美军现役的重型四代机F15系列，总量也只有约470架，其中还有140架是美国的国民警卫队的，所以可想而知500架歼20到底是什么规模。
以我们的工业产能来讲，大规模增产先进战机其实也容易，但问题是，我们是否有必要将歼20的总数提高至500架？要知道，我们的另外一款五代机歼35已经研制成功，服役也是指日可待。
有人会认为，先进战机的数量是越多越好，但数量越多也意味着成本越大，这包括生产成本、使用成本和维护成本，歼20高昂的单机制造成本（每架至少1.1亿美元以上）以及后续维护费用，这应当需要考虑在内。
无论如何，歼20目前展现的强大生产能力，已经向外界传达出了清晰信号：只要我们有需要，我们可以随时加快“造机”步伐，直至满足现实作战需求。毫无疑问，在未来，伴随歼35等新型战机的陆续服役，我们的空天防御能力将得到进一步的巩固和提升。
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