区位因素不仅在于区域的选择，也在于区域内的资源。
如今，越来越多的高校开启了新建校区模式，以缓解办学紧张、科研条件匮乏等一系列问题。可往往新建的校区都集中在偏远的郊区，无论是出行还是生活娱乐，都较为不便。有的学生甚至表示，“我的大学就是离市区很远的小村庄附近，读了大学之后发现完全没有上大学的体验感，还不如读高中的时候，每次到城市里就仿佛是农村人进城，不仅交通差，还不安全。”
事实上，新建校区不仅有助于提升高校的办学质量，在硬件方面不再捉襟见肘，另一方面对于解决城市的拥堵状况，提升城市周边的经济发展水平也有着促进作用。
近日，武汉理工大学汽车工程学院来到武汉理工大学车谷校区考察校区的进展情况。据悉，武汉理工大学车谷校区位于武汉经开区，占地面积达到212亩，建筑面积17万平方米，总投资50亿元。校区建成之后，将在智能汽车、智能交通、智能制造等三大领域，建设新能源汽车及关键零部件、智能网联汽车等七大创新平台。该校区预计将在今年9月份投入使用，届时将会迎来首批入驻师生。
2000年，由原武汉工业大学、武汉交通科技大学、武汉汽车工业大学合并组建的武汉理工大学，车辆、船舶、材料是三大王牌专业。作为新中国历史上最早成立的汽车类学科的三所高校之一，武汉理工大学的车辆工程认可度很高，毕业生很多都在东风任职，行业认可度、行业话语权都有。
现在的武汉理工大学已经发展成了一所综合性的工科强校，位列211、双一流之列。学校拥有一级学科博士学位授权点22个，一级学科硕士学位授权点44个，博士后科研流动站21个；有博士专业学位授权类别5个，硕士专业学位授权类别26个。
在教育部第四轮学科评估中，武汉理工大学一共有25个学科参评。其中，材料科学与工程为A+，全国排名第一，也是学校唯一一个A类学科；机械工程、交通运输工程、设计学、土木工程、船舶与海洋工程等17个学科为B类；动力工程及工程热物理、化学工程与技术等7个学科为C类。
在软科大学2023排名中，武汉理工大学排在全国第54位，相较于2021、2022年位次变化不大。
从学科建设上来看，武汉理工大学厉害的是材料，汽车工程学院的优势不是在于科研，而是行业认可度。现在的传统车企方向都不太景气，就在不久前东风雷诺宣布解散，在这之前一汽大众也表示不再招车辆工程专业的学生，传统的车辆工程行业或者说是机械行业，都算“劝退”，而智能互联网汽车和新能源汽车是现在及未来的大方向。只是如今的智能汽车已经不再局限于传统汽车技术，而是计算机技术、材料技术、通信技术等多学科交叉的产物。
武汉理工大学车谷校区的建设，正是应势之举。在智能汽车时代的今天，各大汽车生产厂商都在加大研发力度，将人力、物力、财力投入到新能源汽车的研发中。在这其中，高校扮演的角色不容忽视，新能源汽车领域谁能有新的技术突破，谁就拥有行业话语权。武汉理工大学车谷校区非常值得期待。
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