根据印度媒体报道，3月12日下午，在印度西北部举行的“印度力量”军事演习中，一架印度空军国产LCA“光辉”战机坠毁。3月12日事故之前，很多上了年纪的军事爱好者都了解一件事，印度的LCA战斗机自开始研制以来，从2001年首次试飞，到投入量产装备部队的过程中，30年来，一直没有出现过因故障坠毁的现象。全球各国战斗机中还没有别的型号能有这样的安全记录。
当然LCA保持长期安全飞行记录，除了来自美国和欧洲的技术支持力度比较大，也是有印度自己的办法的。只要确保生产数量少，就能确保每架飞机精心打造，到目前为止，量产型的数量应该才接近40。而通过地面勤练，空中少飞，也能降低总的飞行时数。这个基数低了，就能抵消印度空军在其它机型上所体现出来的事故率问题。
不过，不管是战斗机还是客机生产、使用和完善过程中都存在一个澡盆曲线。一个新型号刚刚投入使用时，总会通过故障和事故试验，体现出一些设计中存在的隐患，然后通过不断修改设计不断完善，事故率就会降下来，等到这些飞机机体老旧，设备过时，零件损耗，故障率又会再次升高。类似孩子学步的时候容易摔倒，长大就好了，等老了以后，老人腿脚不灵也容易摔。这也是一个必然的周期和过程。
印度的LCA战斗机当然也会存在同样的澡盆曲线，只不过节奏会比较慢。它在研制中，就是经过“哪吒”一样的漫长孕育，才有了今天几十架的规模。飞行总架次数和时数相对少，LCA进澡盆动作太慢，所以坚持到2024才有了第一次坠毁。但是以后就不一样了，3月12日开始，LCA就不再是童子鸡了，开始走入了青春期。所以，当时在现场观看这次名为印度力量军事演习的印度总理莫迪，以及印度军队的高级将领们，应该为LCA成长中迈出的这一步感到高兴，毕竟这意味着未来几十年，印度终于获得机会，可以通过分析事故原因，然后对LCA进行完善。不过这也需要印度生产更多LCA，进行更多训练，不然积累事故也有难度。
所以，在这个历史时刻，印度空军最有力的支持者之一，著名的生产弹射座椅的马丁贝克公司，也表达了祝贺，祝贺这架LCA战斗机的飞行员成为了第7719个使用马丁贝克弹射座椅出舱，并平安返回地球的飞行员。马丁贝克和以前一样，也用堪比广告文案顶级商家的水平，做了一次广告，提醒LCA，既然进入青春期了，那就要学会用好措施，保护自己了。
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