有了华为，问界和赛力斯都火了，而随着赛力斯的崛起，蓝电E5的销量也水涨船高，按照官方公布的数字，明年一月，蓝电E5的销量将达到5025辆，几乎超过了上汽汽车的“亲儿子” smart的5305辆，可谓是坐收渔翁之利。
这是一款中型混合 SUV，赛力斯旗下蓝电新能源车型，搭载比亚迪DM-i和华为 HiCar车机，售价13.99万-15.19万，现在却降到了9.98万。
从价格上来看，比亚迪的工厂和“光环”，让很多人都认为这是一款“廉价版的问界”，然而事实并非如此。
首先是配置，蓝电E5是一款纯电动混合动力车，它的纯电续航里程只有87公里和94公里，不仅续航里程很短，而且还虚标了不少，据很多用户反映，它的续航里程大概在50公里左右，如果气温低一些，最多也就能跑40公里。
蓝电E5并没有进行快充，只有7 kW的慢充，充电时间大概在4个小时左右，这也就意味着，在长途行驶的过程中，肯定会消耗大量的燃料，如果是长途旅行，也会消耗大量的燃料，所以，如果你有自己的私人停车场，那么大部分的时候，你都会把它当成汽油车来使用，而不是一辆廉价的汽油车。
另外还有一点，就是质量了，问界的品质是有目共睹的，但是赛力斯对蓝电的态度并不是很好，据一家汽车行业的车友反映，他们在行驶了2000公里之后，新车无故跳故障码，车辆瘫痪无反应，向售后问询得到的答案是后台没有显示故障，让车主自行购买工具摘除负极重启；
另外，这辆新车在行驶了两个小时后，就开始向右侧倾斜，这已经不是第一次发生了，后来有车主反映，这是因为悬挂不稳造成的，所以维修人员更换了四个轮胎，这才算是彻底解决了这个问题。
而且，也有一些车主反应，这辆车的售后服务很差，每两年都要维修七次，但大多数汽车公司都是一万公里，甚至一年才能维修一次，这是严格吗？难道他们对自己的产品没有信心吗？
事实上，赛力斯拿出蓝电这个牌子的目的很简单，那就是不想孤注一掷，因为赛力斯是“唯一”的华为，而赛力斯不是华为，随着越来越多的汽车厂商和华为合作，赛力斯的作用也会变得越来越小，如果问界系列继续发展下去，对华为没有任何影响，这将是赛力斯的致命一击，而蓝电则是赛力斯最后的退路。
从公司发展的角度来说，赛力斯选择蓝电无疑是非常正确的选择，但很显然，这并不是一回事，如果没有华为的支持，赛力斯一没有技术，二没有品牌，第一款蓝电E5，本质上就是东风580，之所以能在一月份取得如此辉煌的成绩，完全是因为他们的降价。
如果蓝电E5在品牌影响力、生产规模和供应链管理等方面存在着较大的差距，那么它就只能从利润和品质两个方面入手，才能在价格上取得优势。
而且从现在的用户反馈看来，蓝电E5在这两点上都做出了一定程度的让步。基于这一点，作者只能寄望于赛力斯不再沉迷于这个世界的喧嚣，而是将重心放在了“亲儿子”的身上，这样才能够在将来的市场上立足，获得更大的竞争优势，获得更大的发展空间。
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