近日，宁德时代公布了对去年业绩的预估报告。其报告显示，去年第三季度，宁德时代的营业收入为1054亿元，同比增长8.3%，而同期利润大约为104亿，同比增长10.7%，其前三季度的累计营收高达2947亿元，净利润高达311亿，同比暴涨77%。如果算上本次第四季度的预估数据，那么宁德时代2023年的归母净利润，将会高达425亿元~455亿元，同比增长幅度在40%左右。
要知道，去年的动力电池市场，一度因为“产能过剩”而出现了明显的需求萎缩，而宁德时代却能够在这样的逆势下，维持高营收高利润，不得不服“宁王”的实力，其遥遥领先的利润率，更是让一堆车企望而兴叹，网友们也纷纷感叹，这年头，造车不如造电池。
对于去年所取得的成绩，宁德时代官方表示：
“国内外新能源行业保持较快增长速度，动力电池及储能产业市场持续增长，双碳目标下向清洁能源转型趋势明确，公司作为全球领先的新能源创新科技公司，通过加大研发投入和创新力度，不断推出行业领先的产品解决方案和服务。报告期内，公司新技术、新产品陆续落地，海外市场拓展加速，客户合作关系进一步深化，产销量较快增长的同时，也实现了良好的经济效益”。
而纵观整个市场，“电池企业”赚钱并不是个例，以紧跟宁德时代步伐的比亚迪为例，他们也在去年取得了不错成绩，其动力电池、储能电池的装机量在2023年达到了150.91GWh，同比增长67.9%，国内装机量也以105GWh的成绩排在第二位，其300亿左右的集团利润中，有相当比例，是来自电池业务的贡献，可见成熟的动力电池业务，的确是很赚钱的项目。
当然，也有分析人士指出，随着全球动力电池市场，供大于求的情况不断加剧，未来储能企业的压力也会越来越大。
一方面，宏观的电动车市场需求正在降温，低迷的经济促使人们不太愿意在近期购买或者更换汽车这种大件商品，而车企端需求的减少直接影响着电池企业的营收稳定。另一方面，电池原材料成本不断降低，电池技术不断成熟普及，越来越多的车企也开始“自研电池”，使自家汽车拥有更多的成本优势，以便于在价格战中占据主动，以宁德时代最大的客户之一特斯拉为例，他们就正在尝试推广自研的4680电池。
而在国内，包括广汽埃安、蔚来等车企也在打造自己的电池工厂，据了解，目前已知开展电池自研的车企就有15家以上，也就是说，在未来的某一天，车企将不再依赖第三方电池供应商，这对于宁德时代这样主打储能业务的企业来说，无疑是一个坏消息。
至于“造电池比造车赚钱“的说法，小编觉得多少还是有些片面，短期的账面数据好看，不代表会一直领先下去，毕竟，对于制造业来说赚钱，永远都是个长久事。
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