最近，马斯克的星舰进行第三次试飞，虽然火箭成功回收，但飞船在太空烧毁，实验宣告失败。这种玩得就是心跳的太空探险，尽管连续三次失败。但是破除了大众心目中，宇宙探索高不可攀的神秘感。火箭的不锈钢外壳和天燃气推进剂，乱糟糟的发射控制室，颠覆了人们以往印象中太空发射高大上的感觉。

而在马斯克计划中，还有比星舰跟疯狂大胆的太空交通工具。2017年9月，在第68届国际宇航大会上，马斯克提出了一个惊人的计划：假如飞船能够被送上火星，那么是否也可以用于地球交通呢？这个计划，可以把它看成是火星交通工具在地球的试运营，它关联着一个名词﹣-BFR 。

BFR 全称是" Big Fucking Rocket "，是 SpaceX 计划研制的超级火箭，主要用途是星际运输、太空站补给以及月球基地建设等。和以往的火箭不同， BFR 的回收率高达100%，而且这个超级火箭能够反复使用1000次，绝对称得上是经济型的超级运载工具。如果在火星普及这个火箭，人们可以在飞行时速27000公里的条件下任意穿梭。如果用在地球上，这个速度意味着到任何一个地方都不会超过一小时。

马斯克为 BFR 构建的产品逻辑是没有问题的，因为 SpaceX 已经掌握了火箭安全回收技术，目前进行的研究是强化落地时的姿态控制，这意味着 BFR 能够像大巴车一样操控自如。现在最棘手的问题恐怕就是需要构建更为庞大的交通管控系统，而且这需要世界多个国家的通力合作才行。当然，这个交通领域的乌托邦能否实现，需要解决三个问题。

第一，是否足够安全。和民航相比，火箭自身存在着很多不确定因素，主要是在加速和减速的过程中，消耗过多的燃料会延长飞行时间，等于变向抵消了火箭高速度的优势，所以这个过程中会存在隐患，另外就是火箭的飞行轨迹和洲际弹道导弹非常相似，在横跨多个国家和地区时有可能会被拦截。

第二，是否足够经济。马斯克的未来受众是全人类，所以不够经济就无法普及，但火箭燃料本身造价昂贵，高度达到106米的 BFR 相当于"猎鹰9号"的两倍制造成本，这意味着发射成本超过了民航，那么乘客会愿意花这么多的钱坐着它上下班吗？

第三，是否足够舒适。马斯克已经模拟出了 BFR 的时速高达1.67万英里（约合2.7万千米），这意味着乘客会体验到失重，这可比坐民航的感觉更糟糕，会引起人呕吐和不适，如果体验一次还好，可如果每天乘坐它通勤简直就是噩梦，而且受制于不同的体质，有的人不良反应会更严重，那么引发的就不是舒适问题而是安全问题。不过，马斯克也做出了分析：当火箭进入到平稳的飞行状态时，人们不会再感受到不适，只是在上升和降落的过程中会产生眩晕感。

或许对地球来说， BFR 问题多多，但在没有政治意识形态的火星， BFR 似乎更有用武之地，如此看来，马斯克并不担心在地球上无法实现洲际火箭旅行，因为他的真正目的是将 BFR 运用到火星上， BFR 在那里的普及速度和顺畅程度都会优于地球。这当然是一种猜测，不过从马斯克的一贯作风来看，他的商业计划和实操行为都是环环相扣的，他不可能不考虑人类移居火星之后的交通问题，那么 BFR 就是先行一步的试验品，既能够对技术进行检测，也能给予人们适应的过程。

敢想就成功了一半，不敢想就注定不敢行动。在马斯克眼中，"敢想"仍然是一个初级阶段，他要做的是"妄想"，把想象力朝前继续推一大步，才能无限接近那个遥远而恢弘的终极目标。