在2023年，现代在世界上的总销量已经超过了730万台，在世界上已经连续第二年排名前三（丰田、大众）。而在这些企业中，最引人注目的莫过于现代汽车了。
现代公司2023财年总收入为162.7万亿韩元（8753.26亿元），较上年同期上升14.4%；其经营盈利达到15.13万亿韩圆（813.994亿元），较上年同期增加54%，创两项纪录新高。
然而，在中国，北京现代全年的销售成绩只有25.7万台。虽然北京现代2022年的总销量只有二十五万辆，是过去六年来最少的一年，但它仍然处于一个比较低的水平，这说明它面对的挑战依然很大。
从北京现代的产品来看，目前市场上有七款车型，伊兰特、菲斯塔、索纳塔三款， SUV有ix35，途胜，胜达，一款 MPV，名为“库斯路”。
另外，悦纳，悦动，名图，名图，都不知道会不会停止销售。从一家知名的汽车网站二月份的销售数据来看，我们很容易就能看出，这四种车型在2月份都是没有销售数据的。
（名图、悦动一月份的销售保持在个位数。）
因此，即便四款车不会停产，对于终端销售数字的贡献也很可能接近于零。所以，我们暂且将北京现代的七款车，与北京现代二月份的销售成绩相吻合。
北京现代这几年来并没有什么大的质量问题，但是在他们的产品中，却出现了很多典型的问题。比如北京现代，伊兰特220次，途胜181次，领动137次，被投诉最多的前三名。这里面，伊兰特、途胜这两款车都在销售，投诉的范围也很广。
就拿伊兰特来说，2021款车出现的主要问题，主要集中在方向盘异响/迟滞、系统升级、车窗/中控台异响、影音系统故障、刹车系统异响等方面。至于2022款，就更不用说了，比如车身生锈，油漆起泡，轮胎鼓胀等等。
到了2023款，车身不平，零件开裂，仪表失灵，伊兰特“以价换量”，打起了“价格战”，质量上也有可能“缩水”。
就拿2021款伊兰特的2021款伊兰特，一名车主说：“因为我频繁地去4S店看车，导致了严重的误点，给我的生活带来了很大的麻烦。”
另一名2022款伊兰特的车主说：“车主反映问题方向盘卡滞，4s店试车没有问题，跑高速试车找出问题，跑高速试车找出问题，方案方向机质添加油脂，当时我还反对添加油脂，要求更换损坏部件，4s店回复是厂家的方案，结果添加油脂根本就没有彻底解决，找出问题还要试高速，厂家给出的方案如此敷衍。”
从这一点上，我们就可以看出，伊兰特开出的价格，多多少少都是通过降低了产品的品质和品质来达到的。俗话说得好，天上不会掉馅饼，当顾客用更低的价格买到同一辆车的时候，谁又能保证这辆车没有“偷工减料”呢？
此外，近一年来，途胜、领动等销量位居二三名的两款车，也出现了不少抱怨，比如变速箱的抖动、异响等等。之所以会这样，是因为这两款车都配备了7速干式双离合变速器。
在现代的入门级车型中，几乎都会采用7速干式双离合变速器，而现代之所以会大量采用这种变速器，就是为了降低成本，提高机械传动效率。但实际上，干式双离合变速器的使用寿命大概在三到十万公里之间，再加上它的价格比较昂贵，如果司机有一点不好的习惯，就会有很大的几率发生异响、抖动，或者是故障。
具体表现在产品上，比如停产的现代领动，比如热销的名图，比如菲斯塔，比如途胜，比如前面提到的伊兰特，这些都存在着同样的问题。那么，北京现代制造商难道就没有意识到这一点？他们当然明白这一点，但是为了更好的控制成本，为了最大的利益，他们也只能这么做了，这是一种典型的生意人的思维方式，以利润为重。
顺便说一句，我们之前提到过，2023财年，现代公司的总收入达到了162.7万亿韩元，同比增长了14.4%。那么，你们是否想过，现代公司每年的营运利润增幅为何会超过百分之五十？这是不是因为极端成本控制的缘故？
再往前推一推，北京现代的很多车型都配备了7速干式双离合变速器，而自研摩比斯的8 AT变速器，却只有寥寥几款。事实上，从这一点上，我们就可以看出其中的“门道”。
一句话，北京现代就陷入了停滞，就连产品的质量也出现了问题。现在，他应该冷静下来，好好反省一下自己的所作所为。
对于消费者来说，他们更愿意看到北京现代这样有实力、有担当的品牌，而不是那些对质量问题斤斤计较的韩系汽车公司。毕竟，大多数人在购买一辆车的时候，都是为了一辆好车。
最后，我衷心地祝愿北京现代能在品质上更上一层楼，而索纳塔、胜达等车型，也能让中国消费者大吃一惊，重新成为国内的主流汽车品牌。
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