书接上回，本期为二战德军明星战机Bf-109战斗战史系列第十八期。接下来的几期将讲述Bf109战机在苏德战场上的战斗战史。但在从德国空军的视角讲述苏德战争前，还需简单介绍一下开战前与战争中苏联空军的装备与构成。
（本期全文约7800字，内容较长，感谢您的观看）
苏联战役有着与西线和南线（地中海沿岸）战役完全不同的特点，政治制度、地理位置和战争规模等不同点正是造成其独特的原因。历史、文化和宗教等造成苏联一直不被欧洲接受，政治制度事实上根本不是被排斥的原因，苏联解体后的俄罗斯被美国和欧洲一再排挤就说明了这点。但是，第二次世界大战，从战争全局利益考虑，英国、美国和苏联站到了一起共同反击纳粹德国。苏联战役规模大、时间长，战斗激烈，因此有必要先介绍一下苏联空军情况。
代号为“巴巴罗萨行动”的德国人侵苏联军事行动在规模上和惨烈程度上都是世界军事历史上堪称之最的战争，在1941年6月22日清晨爆发后的几个星期里，其战线延伸可达4480公里，横亘北部巴伦支海的北极荒原到南部亚热带的黑海沿岸。战争之初，苏联一方完全处在溃败阶段，也就是苏联的军事力量完全无法与强大的德国相比。发动东线战争时，德国投入了120个师、外加26个随时可以投入的预备师，换句话说，德国为这次战争准备了146个师，总计300万人。
与之对应的是，苏联在最西部军区部署了149个师，人数虽多，但军事装备极为落后。德国和苏联对垒的作战部队最大的区别在于部队构成和军事装备上，以最重要的武器，即在整个东线战役中都扮演重要角色的坦克为例，战争初期，德国部署了17个装甲师，外加2个预备役师﹔苏联方面的情况是36个装甲师，表面上看苏联装甲力量似乎有两倍的优势。每个师的装甲车辆数量上，苏联也占优，比如1941年时的苏联1个装甲师装备400辆坦克，德国装甲师的坦克数量从150-200辆不等。这一切都是纸面上的生硬数据，而作为比较的两个国家作战单位(师）的作战能力和武器装备（坦克）都不在一个档次上，更不用说历经两次重要战役更加完善的战术。
作为军事力量重要组成部分的空军，两国的对比情况基本上还是苏联数量上占优，德国为这次战役装备了不少于2598架前线作战飞机(算上其他非前线飞机总数为2875架),而苏联当时有18000架各型飞机，其中9000架部署在苏联西部的欧洲境内。苏联飞机的数量虽多，但只有20%的飞机是较为新式的飞机，其他新飞机还处在研制阶段，有的接近完成。其主要作战飞机性能仍停留在一战刚结束时的水平，比如I-15战斗机等。
有一点需要说明，德国入侵苏联装备的前线作战飞机数量不如1940年5月西线战役的多，后者的数量是3826架，英国战役最高潮时期德国投入的作战飞机为3705架，这两场战役投入的作战飞机数量都超过了东线战役，可见德国对苏联的蔑视程度。
（上图）落后就要挨打，这是真理。德国入侵苏联时，苏联空军的主力装备仍然是1-15和l-16战斗机，虽然也有新型号飞机在研制，但进度缓慢。自从1938年以来，德国Bf109已经发展出了几个重要型号，即使是最初型号也比苏联的主力战斗机先进得多。
在单座战斗机方面，德国空军在战役爆发前装备了619架在役战斗机，大部分是Bf 109F型号，这个“619架”是德国空军在役战斗机数量的68%，剩余的不足1/3部署在西线战场、德国本土和地中海地区。
就是在苏联战场，德国空军战斗机飞行员在装备数量劣势和作战空域广阔的情况下取得了空战史上击落敌机最多，个人战绩最为惊人的成绩,这在其他战场和其他国家空军中绝无仅有，今后也不会有哪位飞行员能够打破这个记录。按照世界通行标准击落5架或5架以上就称得上是王牌,那么德国空军仅Bf109王牌飞行员就达到5000多人。英国（及英联邦国家)和美国的飞行员击落20或30架敌机的算是很高的战绩了，这在德国根本不入流，当然，造成这一现象的原因是多方面的，作为战争资源之一的人员，德国国小人少，因此飞行员必须战斗到死，或是到不能作战为止，再或是升任参谋一职没有飞机可驾驶。
除了中途战绩卓著的飞行员或整个单位短暂撤离战场休整外，很多飞行员都在战争的第一天起在前线（当时的德国哪儿都是前线)一直作战到战争结束。与之对应的英国和美国，飞行员战线达到一定数量或作战达到特定的架次就会被调离前线,即使英国战役期间全体英国飞行员都战斗在一线，这场战役持续的时间也不长。另一个重要因素就是上文中经常提到的战术，德国空军长机发起攻击时僚机必须保护，越权攻击是不允许的，除非允许，或是某段时期根据战场情况编队飞行员自己决定，但后来僚机禁止超越攻击更为严格，特别是帝国保卫战中。
（上图）两款不同型号的I-16战斗机，上图是I-16P原型机，机翼前缘伸出长长的炮管，下图 I-16-10飞机机翼机枪枪管很短，发动机整流罩上方有两个枪管伸出，飞机采用雪橇起落架。
普遍接受的“王牌”这个词在德国空军并不流行，德国并不常用“王牌”一词来对应他的战绩，德国人喜欢用的是“专家”(Experte)一词来形容飞行员的战绩和出众的能力。但是，“专家”一词没有对应的战绩数量，这只是一个笼统的概念，如果你想表达你对战绩达到50架或50多架的飞行员敬佩，他会告诉你，“我不是什么专家，你真想和专家谈谈，你应该和……谈谈”，随后他会列出一长串战绩是他三倍或四倍的飞行员名字。
上文同样也提到过，在二战初期，德国一名飞行员击落20架敌机就可以获得“骑士十字勋章”，但是，这个获勋标准一再提高,后来在东线战场、有的飞行员战绩已经过百才获得此勋章。实事求是地说，苏联战斗机飞行员的素质跟德国飞行员相比有很大的差距，战斗机的作战性能也落后太多，加之德国飞行员在几个战场历练过，因此，德国飞行员击落苏联飞机比西线战场更为容易，下文将提到的战例就可以明显地看出来。而反过来从飞行员的战绩也可以看出这一点，比如在西线战场（或者可以说除苏联战场以外的战场)，战绩过百的飞行员只有几个，而苏联战场上，战绩过百的飞行员有70多人，战绩达到200架的有八人，超过300架的有两人。
（上图）“巴巴罗萨行动”之时，德国空军大部分已经换装了Bf 109F型号有一年时间，少数不重要的空军单位及训练单位仍在使用Bf 109E这个型号。战争后期，甚至这些Bf 109E也被派上战场。图中是JG5联队驻扎在挪威希尔克内斯中队的Bf 109E-7飞机在巴伦支海沿岸巡逻。
对于德国飞行员在苏联战场取得的惊人战绩，战后调查表明，不管哪方都有夸大的成分，这是任何时期空战，任何国家都出现过的现象，即使不是有意夸大战果，激烈混乱的空战也会造成统计上的失误。有意夸大战果以鼓舞士气通常是弱小空军常干的事，夸大到没边没沿的事儿也不少见，德国、苏联和美国都干过这事儿，下文可以看到这些战例。
其实最冤枉的是飞行员，他们是战斗的参与者，激烈的战斗中判断失误是常有的事，比如看到敌机被击中拖着浓烟向下坠去，而实际上在坠毁的最后一刻飞行员控制住了飞机并飞回了基地;还有一种情况有的战斗机在俯冲并加大油门加速逃离时发动机会冒出黑烟，这也常被误以为敌机坠落，或是被击中后冒的烟。极为个别的例子是有飞行员精心伪造击落敌机战斗，很难找到这人的名字，因为这种为人所不齿的事只有水平极差或道德水平恶劣的人才能干得出来，没必要在空战史上提议。
在战绩认定标准上，没有哪个国家比德国空军更严格，其中之一就是每次取得战果必须有一个或几个战友佐证，或是有地面人员证实，僚机除了保护长机外，为长机观察和记录敌机坠毁地点和时间也是一项任务。一线作战单位这关过后，飞行员战绩申报资料被送到柏林的德国空军最高司令部批准，通常情况，高层批准只是走过场，不可能派人出去调查核实战斗真伪。一般来说，空军高层批准时间并不长，但是，极个别情况下这个批准过程长达一年或更长时间。有时，战果太过惊人也会引起高层怀疑，比如上文提到的ll ./JG 27大队的4.7JG 27中队在北非半个月时间内击落59架敌机，戈林元帅亲自下令重新调查。但是，如果在东线1个中队在半个月间击落59架只能算是小菜一碟。
虽然有德国空军最高司令“撑腰”(指战绩获得批准)，德国飞行员在东线取得的惊人战果仍有一些值得讨论，或者说值得怀疑，他们怎么取得这么高战绩的?回答这个问题并不简单，只能说这个战场环境太特别，无法在其他战场找到类似之处，因此也无法推而论之。除了德国空军特殊的情况，如飞行员没有其他国家空军才有的轮换参战（飞行员作战到最后一刻)制度,德国空军在东线还有三个重要的优势，即装备、训练和战术。
在东线战役初期，德国空军Bf 109战斗机远比苏联当时装备的所有型号战斗机都先进得多，即使是战争后期，德国一些飞行员还是认为Bf 109战斗机性能比苏联雅克-9的强。后期的Bf 109G比雅克-9强这种说法并没有获得普遍认可，但是，苏联战役之初，德国空军飞行员，特别是作战指挥官的训练水平高是公认的,具有讽刺意味的是，德国空军一些飞行员，如冈瑟尔·吕佐夫和汉内斯·特劳罗夫特等曾在苏联沃罗涅什( Voronezh)北部的利佩茨克（Lipezk，乌克兰卢甘斯克州正东)战斗机训练学校秘密训练过几年，1925-1933年间，当时德国为了逃避监管而与苏联达成协议在苏联培训作战人员。
在苏联训练的这些战斗机飞行员曾经参与过西班牙内战，更多的人参与了入侵波兰战役、西线战役和巴尔干战役。良好的训练加上其他战场积累的作战经验，德国人一方面了解苏联战斗机使用战术，另一方面他们也在实战中不断完善和发明一些战术，这些无形资产恰恰是苏联空军最欠缺的。
（上图）米格-1是新成立的米格设计局第一款服役战斗机，这个日后发展成为苏联第一大战斗机设计局的单位初期遭遇不少挫折，米格-1飞机毛病不断，产量只有100架，无法形成战斗力。
入侵苏联战役前的苏联军队和苏联空军的情况很多资料已经介绍过，尽管诸多方面苏联空军无法与德国空军相比，但这并不能说苏联飞行员缺乏勇气和斗志，相反，在不能击落敌机的情况下，很多飞行员选择撞击敌机，同归于尽。首次撞击战斗就发生在“巴巴罗萨行动”开始几分钟后，1941年6月22日凌晨4点15分，苏联空军第124战斗机团的D.W.科科尔耶夫(D.W. Kokoryev)少尉驾驶米格-3战斗机在萨姆布罗夫( Sambruv)拦截了1架德国Do 215侦察机，由于米格-3机枪卡壳，科科尔耶夫选择从敌侦察机后方将Do 215飞机的尾部撞落。十分钟后，苏联空军第46战斗机团I.T.伊万诺夫(I. T.lvanov)上尉也用相同的方法在罗夫诺(Rovno，现属乌克兰）撞落了1架德国空军He 111轰炸机。跟前一个战例不同的是，伊万诺夫并没有在撞击行动中幸存、随后的8月2日，他被追授苏联英雄称号。
“巴巴罗萨行动”初期，苏联空军遭到了毁灭性的打击，因为急于补充损失的飞行员，苏联需要新飞行员尽快上战场投入战斗，因此，开战初期几个月来，大量没有经过完整训练的飞行员匆匆走上战场，这些飞行员只进行了基本的战斗机驾驶训练。这种情况事实上存在了好长一段时间，国土沦丧，家园被毁，根本无法组织有效的训练体系，这就是飞机和人的区别，也是德国在二战后期遇到的问题，生产一架飞机容易，培养一名合格的飞行员难上加难。
直到苏联战略反攻,苏联空军的飞行员训练才走上正轨，加上更先进的雅克战斗机和拉式战斗机出现，在这个阶段，苏联飞行员取得了大量战果。但是，此时德国的那些专家飞行员（王牌中的王牌）已经在苏联战斗了两三年，他们的作战经验更加丰富，要击落这些飞行员几乎是不可能的。尽管苏联飞行员尽量不冒险跟德国空军这些专家级的飞行员作战、德国飞行员不得不承认苏联飞行员的训练水平在迅速提升,战斗力越来越强。
（上图）米格-3是在米格-1的基础上改进的，虽然改掉了米格-1的很多毛病，米格-3飞机仍然问题不少，跟当时德国已经十分成熟的Bf 109F无法相提并论。米格-3于1941年3月开始装备部分部队，“巴巴罗萨行动”时苏联空军装备了1200架，对于广阔的苏联国土来说，这个数量算是非常少的。
苏联战役前，苏联的航空工业也存在着大量问题，西班牙内战已经暴露出苏联战斗机的不足，苏联航空界意识到这点，也在改进，但是这个步骤太慢，到1940年，虽然有三款新式战斗机，即雅克夫列夫、拉格和米格战斗机问世，但是这些飞机从一开始就毛病不断，还未达到大规模装备部队的条件。雅克-1战斗机除了不可靠外发动机功率也偏小，拉格-3 ( LaGG-3 )和米格-3战斗机机动性不足。另一个重要的问题是这些战斗机对于新飞行员来说都很难上手，被选择驾驶拉格-3战斗机的飞行员开玩笑说，“LaGG”的意思是不折不扣的刷漆棺材。即使是驾驶过波利卡波夫战斗机的老飞行员也称新型单翼飞机动作笨拙，很难驾驶。
尽管问题不少，这些战斗机都投产并装备部队，装备的单位主要部署在首都莫斯科周围，服役后，这些战斗机仍在不断改进之中。有了这些飞机的研制经验，苏联战斗机设计水平也在逐步提高，因此后来诞生了性能更优异的拉-5/-7和雅克-3战斗机等。
（上图）苏联的拉5战斗机性能还是很优秀的。不光是在二战中，在随后的新中国解放战争中也发挥了很大作用。比如抵御国民党反动政府的空中袭扰。图中描绘的是1950年新中国的拉5战斗机与国民党军的野马战斗机的对战。
不得不提一下美国的援助。苏联的主要工业都集中在欧洲地区，“巴巴罗萨行动”初期苏联的欧洲地区遭受了猛烈的轰炸，航空工业损失惨重，为此，苏联高层决定将大部分工业设施转移到乌拉尔山东侧，搬迁行动不可避免地严重影响了飞机生产。为了在这段时间里解决苏联战斗机供应问题，苏联和美国签订了租借法案，后者向前者提供武器装备，其中就包括作战飞机。
在1941 -1945年间，仅美国(也有其他国家提供，如英国)）就向苏联提供了10000架战斗机。美国提供的战斗机中，超过7000架是贝尔公司研制的P-39和P-63战斗机，前者被美国陆军航空兵认为是“特别令人失望”的截击机，英国皇家空军驾驶P-39战斗机仅执行过一次作战任务就放弃了。但是，对于缺少战斗机的苏联来说，P-39和P-63仍然是相当不错的战斗机，在苏联，这两款飞机主要用来执行近距支援和对地扫射等对地攻击任务，也有一些飞行员驾驶P-39取得了惊人的战果。
（上图）P47战斗机有着宽阔的机身与极其澎湃的动力。装备的8挺.50重机枪赋予其不输于20炮的火力输出。其还可挂在三枚航弹与火箭弹，对地能力丝毫不输大部分对地攻击机。
美国提供的战斗机中还包括P-40和P-47，前者稍显落后，但数量上也有2000多架，P-47的数量不足200架。美国并没有向苏联提供P-51“野马”战斗机，但是，苏联却从英国皇家空军那里获得10架安装艾利森发动机的“野马”Mk I飞机，这些飞机是皇家空军库存的，早期“野马”Mk I存在一些致命的缺陷，事故率较高。
英国也向苏联提供了4000余架“飓风”和“喷火”战斗机，从数量上看，英国提供的数量不算少，但是，这两个型号战斗机在苏联战场上发挥的作用却不大，主要问题是苏联前线机场的起降条件不能满足需要,特别是“喷火”战斗机很不适应苏联早期的机场跑道。为了帮助苏联对抗德国，减轻压力，英国甚至还派出整编制的“飓风”作战单位到苏联作战。除了P-39战斗机外，关于美英向苏联提供的其他战斗机作战情况不详，不能否认作用肯定是有的。
苏联空军的硬件落后，完全可以想象其空军战术也处在一个十分落后的境地。尽管德苏两作战空域广阔（堪称历史之最)，但是，两国的空中战争完全是战术层面，不是战略层面的作战，苏联空军建设落后自不用说，德国这方面也是短板﹐甚至远不如英国。双方空军的特点造成了东线空战的独特性，即德苏两国空军的战斗主要集中在直接的、中空到低空对地支援作战，也就是前线一带的战斗，处在防守方的苏联空军力求借助空中行动打击德国的地面部队，阻止敌人的进攻，后期则是摧毁敌人阵地，让苏联红军顺利向前推进。
（上图）苏联空军装备了少量英国提供的“喷火”战斗机，但是，苏联的机场硬件并不适合英国产飞机，加上数量少，苏联的“喷火”战斗机发挥作用不大。
而德国空军战斗机由于腿短而部署在前线附近，他们的任务主要是拦截一波又一波的苏联对地攻击机，完全可以想象，二战期间苏联生产了36000余架伊尔-2攻击机，德国战斗机飞行员一般一天要执行5、6架次，甚至7、8架次或更多的作战任务。德国空军的通常战术是在前线一带巡逻待敌，敌机出现后俯冲攻击，一波攻击结束后，Bf 109战斗机再爬升高度等待苏联下一波攻击机的到来。
这就是东线战役空中战斗的典型特征,双方的战斗机之间的战斗也时常发生，但是，规模小得多，用性能优异的战斗机攻击没完没了的攻击机，这就是德国空军飞行员取得丰硕战果的另一个主要原因，这也是为什么在东线击落敌机的战果分量不如西线的原因之一。照例,出于对侵略国土、屠杀人民的痛恨，苏联攻击机飞行员完全不顾个人生命奋勇向前,伊尔-2攻击机在几架甚至十几架被击落时，这些苏联飞行员没有害怕，没有退缩。苏联空军甚至是苏联军队都将伊尔-2飞机当作摧毁敌人意志的法宝。尽管损失非常大，苏联一段时间以来宁可多生产伊尔-2攻击机也要让战斗机生产让位。这就是苏联空中战争的另一个特点，也是德国飞行员战绩提升的主要增长点。
另一点，只要是西方资料都不得不提的，德国飞行员一般不敢深人前线苏联一侧纵深执行任务，因为在这里被击落后被俘会死得很惨，苏联人会毫不犹豫地枪毙德国飞行员，不管是否有抹黑的因素在里面，德国飞行员是相信了。但是，不可否认的事实是苏联俘虏了大量德国官兵，包括一些飞行员，这些人后来都回到了德国。
总之，德国空军的对手苏联空军是一支落后太多的空中力量，德国在整个苏联战役中都保持着绝对的空中优势。
从德国入侵苏联这场战争本身来看，从地域上战争主要分为三个部分，即北部战线、中部战线和南部战线，实际上应该是四个部分，第四个是芬兰/北极地区，这是一个独立的战区，而且战事不那么激烈，因此常被人忽略。
（上图）美国的P-39战斗机的口碑很差，但是，很多苏联人上手后却赞不绝口。由于其发动机后置导致散热堪忧，进而影响稳定性与功率输出。但到了寒冷的苏联后，P-39的毛病反而好了不少。图中是波切科夫和他的P-39座机。
尽管正面战线很长﹐德国空军仍然运用闪电战术在“巴巴罗萨行动”的第一天就把苏联空军大部分飞机炸毁在机场，从战术上讲德国空军取得了完全的成功，但是，纳粹德国灭亡的种子也是这天种下的。
希特勒提出人侵苏联的意图首次以文字形式出现是1940年12月18日的第21号元首命令中，以后他的这种想法越来越强烈，并着手实施战略部署。希特勒的“巴巴罗萨行动”计划在1941年的晚春时节发动，但是，由于墨索里尼入侵希腊失败带来的一系列干扰，加上南斯拉夫政局的变化，希特勒被迫先腾出手来应付巴尔干地区的形势。欧洲南部事件让德国的“巴巴罗萨行动”推迟了十分关键的几个星期时间，这“几个星期”恰恰要了德国的命。德国计划在冬季来临之前就占领苏联首都莫斯科，但是，1941年11月5日，德国陆军第62装甲工兵营推进到距离克里姆林宫仅20公里后就再也没能前进一步，最主要的因素就是苏联严冬，大雪阻止了德国前进的步伐，也粉碎了希特勒迅速而决定性的占领莫斯科行动，也就使德国错失了东线战役中最关键的一场战役，这个机会不会再有了。
严冬过后，德国在1942年春天再次发起进攻行动，但是，这次行动的目标不是莫斯科，而是南部战线的高加索油田和斯大林格勒。德国陆军第6集团军在8月底抵达斯大林格勒，随后的斯大林格勒战役在1942年秋冬季的几个月里呈胶着状态，看似苏联一寸寸地在失去这个城市街区，实际上巨大的灾难正在酝酿并很快会落在德国头上。世界公认斯大林格勒战役是二战的转折点，也有资料称1943年夏天德国中部战线发动的第三次年度进攻才是苏联战役的转折点，也就是“卫城行动”( Operation Zitadelle) ，外界更熟悉的是库尔斯克战役。不管是哪个战役，纳粹德国失败的命运早就注定了”。
下面就是德国Bf 109战斗机单位在苏联战场的战史，挤掉外界认为的水分，德国战斗机飞行员的战绩仍然令人吃惊，但是，德国战斗机可以主宰苏联天空，却主宰不了战争的格局或进程，更改变不了战争的规律。
【未完待续……】
下期将继续讲述Bf-109战机的战斗战史系列，点关注不迷路
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