近日，芬兰方面表示，尽管外界有种种杂音，但还是希望与中企开展合作，建设连接芬兰与爱沙尼亚两国首都的海底铁路隧道项目。同时，芬兰还不忘给中国戴上高帽子，称中国的高铁技术遥遥领先于世界，是这个项目的首选合作方。要知道，目前欧盟正在限制中国在当地的投资，而且芬兰刚刚加入北约，在这个节骨眼上，芬兰要求与中企合作显然要承受较大的压力。
据悉，这条海底隧道将会连接芬兰和爱沙尼亚首都赫尔辛基和塔林，而该项目一旦落成，两地之间通勤时间将会从2小时航运时间，缩短到20分钟，两国间的经济联系和沟通将会更加密切，也有利于东欧与北欧之间的经贸、人员往来。事实上，早在五年以前，芬兰就希望中国能参与到建设中来，但在各种因素的交织影响下，该项目被一拖再拖。
而芬兰之所以会再次找上中国，原因有两个。
【连接芬兰与爱沙尼亚两国首都的海底铁路隧道项目】
首先，该项目预计包含在波罗的海下建设一条长约100公里的隧道，这将是世界上最长的海底隧道之一。如此庞大的工程不仅技术要求高，还需要克服巨大的地质和环境挑战。在欧洲范围内，虽然德国在高铁领域拥有丰富经验，但其高速线路的覆盖和密度与中国相比仍有较大差距，且缺乏出海建设大型项目的经历。因此，芬兰坚信只有中国才能胜任这一任务。
其次，巨大的预算成本，也是摆在芬兰和爱沙尼亚面前的一道拦路虎。据悉，这个海底高铁项目可能需要耗资多达150亿欧元至200亿欧元，资金的筹集和分配一直是推进项目的一个重大阻碍。而中国拥有雄厚的资金力量，可以为大型项目提供必要的资金支持。通过"一带一路"倡议，中国已经表明愿意投资于全球基础设施项目，以促进互联互通和经济增长。
而且在很长一段时间内，芬兰和中国都保持了良好的合作关系，通过邀请中国参与海底项目建设，芬兰不仅能够利用中国的技术和资金，还能加强两国之间的经济和政治联系，这种合作对促进区域稳定和多边关系发展都非常重要。而对于中国来说，承建如此规模的重大基础设施项目，势必将会扩大中国在欧洲的影响力，同时该隧道也能成为中国基建在欧洲的一张新“名片”。
【去年年底芬兰企业代表团访华】
但是大家有没有发现，虽然这个铁路项目是的参与方是芬兰和爱沙尼亚，但在与中国沟通时，爱沙尼亚却从未出面。按道理来说，既然芬兰重提该项目，说明爱沙尼亚也是点过头的，但却全权交由芬兰跟中国交涉，似乎是在刻意躲避。值得注意的是，芬兰在对中国发出建设邀请之际，还提了个新要求，那就是希望中国抛能抛开政治因素。要这么一说，爱沙尼亚不敢发声的原因就找到了。
作为欧盟和北约的成员国，爱沙尼亚在外交上不仅追随美国，而且还多次挑起涉台议题。在去年11月份， 爱沙尼亚决定要设立所谓的“台湾代表处”，与台当局加深往来。在消息传出以后，中国立马向爱沙尼亚发出警告，中国驻爱沙尼亚大使甚至宣布，如果爱沙尼亚一意孤行的话，就将从爱沙尼亚离开。
【立陶宛、爱沙尼亚及拉脱维亚的国会议员窜访台湾】
此外，爱沙尼亚的一些政客也热衷于炒作对台议题，曾与立陶宛的和拉脱维亚的议员组团“窜台”，引发了中国的强烈抗议。这种行为不仅导致中国和爱沙尼亚的关系急转直下，还触及了中国的核心利益。作为波罗的海三国中的一员，来自俄罗斯的地缘政治威胁是首要考虑的安全问题，所以爱沙尼亚高度依赖北约，特别是美国的军事支援和安全承诺，在外交上也难免会对美国亦步亦趋。
在这种背景下，我们面对芬兰的邀请，首先应该考虑的不是利益问题，而是要评估项目是否符合中国的国际战略利益，尤其是在涉及台湾等敏感议题时，应确保项目不会给中国在国际上带来不必要的政治压力，或被对手用来制造舆论攻击中国的机会。所以这个项目不是我们不想接，而是爱沙尼亚在对台问题上的做法，已经透支了中国的信任，芬兰有劝中国别谈政治的时间，不如劝劝爱沙尼亚会来得实际些。
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