近日，备受关注的英伟达GTC大会如约举办，发布会上英伟达CEO黄仁勋发表主题演讲《见证AI的变革时刻》，推出了最新一代AI芯片架构Blackwell，同时还表示采用新架构的Blackwell的新一代AI图形处理器（GPU），第一款Blackwell芯片名为GB200，将于今年晚些时候上市。据说，英伟达在其研发成本上就花费了约100亿美元。
而在自动驾驶领域，英伟达宣布将与比亚迪达成合作，未来比亚迪将选择NVIDIA DRIVE Thor芯片驱动电动汽车。同时，比亚迪也将使用英伟达AI基础设施用于培训自动驾驶大模型。
看到这部分网友坐不住了，“为什么不用华为的芯片？”“比亚迪自己不是有芯片吗？”，“只要用，咱就不买了。”....按道理说比亚迪的新车即将搭载时下最先进的芯片科技，理应是把期望值拉爆，为啥会产生负面的评论呢？
比亚迪牵手英伟达=强强联合，互赢互利
有位网友分析得挺有道理，比亚迪用英伟达芯片确实有喜有忧，一方面英伟达确实让车机算力强化，能够支撑更多的AI应用，忧的是芯片是美国的，若比亚迪长期依靠，越发展到后面，或许会受到不利因素影响，享受最新技术的同时也会有所限制。
其实早在2023年，比亚迪与英伟达就智能驾驶技术方面达成合作，而且不是简简单单的合作，比亚迪还对包括 NVIDIA GPU、NVIDIA 网络和 NVIDIA AI Enterprise 软件平台在内的 NVIDIA 数据中心平台均有所投入，关键是盈利还不少，毕竟英伟达可是仅次于微软和苹果两大科技巨头的全球第三大公司，也是全球最高市值的芯片公司。
另外，比亚迪与英伟达也是互利互赢的，2023年比亚迪全年卖出302万辆新能源汽车，今年2024年预估全年销量会突破400万辆，如此体量也是英伟达所看重的。所以比亚迪与英伟达的深度合作，能够弥补比亚迪在智驾层面的短板，也能让英伟达市值再度提升，两者结合在一起，可以称得上是强强联合。
而除了比亚迪之外，应用英伟达芯片的国内车企，还有小鹏、理想、极氪以及昊铂。
璇玑架构需要强大的芯片支撑
在2024年初，比亚迪就发布了新能源汽车智能化全新战略-整车智能，核心之一就是全新的“璇玑架构”。该架构能通过车机系统、云端AI+车端AI、车联网+5G网+卫星网、传感链+控制链+数据链+机械链，将人工智能覆盖到座舱、智驾、三电、悬挂、车身等软硬件系统上。所以，比亚迪需要强大的芯片作为架构支撑，然后选择了老伙伴-英伟达。
英伟达的最新一代芯片究竟有多强大？英伟达DRIVE Thor将接替现在的DRIVE Orin，计划于2025年实现上车。其统一了车辆中传统的分布式功能，包括数字集群、信息娱乐、停车和辅助驾驶，以提高开发效率和更快的软件迭代。该芯片使用了Blackwell架构，支持生成式AI，性能提升了8倍之多，能帮助车辆实现L4级自动驾驶。
当然了，比亚迪有信心也有资本走自研芯片的道路，目前比亚迪半导体已经能生产80%以上的车规级芯片，芯片发展只剩下时间问题。而在前段时间比亚迪半导体股份有限公司申请一项名为“半导体功率模块、电机控制器和车辆”，该专利技术能达到杂散电感小且散热效果好的效果。芯片与技术配套愈加成熟，想必下一代的比亚迪产品，在智驾层面上会有质的改变。
更重要的是，与英伟达合作，对比亚迪整车出口有很大推动作用，毕竟部分地区将华为列入重点“照顾”对象，选择英伟达合作少了一些不稳定因素。就今年前两个月，国内是传统的卖车淡季，但在出口这块业务上，比亚迪出口新能源汽车3.67万台，同比增长47.22%，目的地覆盖全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市。
现在越来越多车企加入“华为朋友圈”，首批汽车行业伙伴就有传祺、岚图、零跑、凯翼加入鸿蒙生态合作，长城与华为智行合作也初成见效，智能化领域越来越卷。而比亚迪与英伟达再次深度合作，没有加入“华为朋友圈”，并不意味着比亚迪在智能化这块就只能依靠英伟达，比亚迪还有于国内AI芯片大厂地平线合作。另外就如前文所说，比亚迪也在大手笔推动自动驾驶专用芯片的研发，多路线发展，对未来新能源汽车发展有长远的规划，多路发展，确保万无一失。
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