作者：虹摄库尔斯克
韩国国产KF-21战斗机的研制进展之快让人印象深刻。
据负责管理韩国国防采购的国防采购计划管理局(DAPA)确认，KF-21的第一次空中加油飞行试验于3月19日进行，参与测试的是第五架原型机。该机背部装有硬管受油口，与美国空军的制式相同。
进行空中加油的是KC-330“天鹅座”加油机，该机是从空中客车A330客机改进而来。
图片：进行空中加油的韩国KF-21战斗机。
空中加油一般分为硬管加油和软管加油两类。
硬管加油方式，最大的优点就是加油速度快，这是美国空军普遍使用的加油方式。
在执行空中加油时任务时，由操作人员遥控从加油机上放下加油硬管，这时准备接受加油的战机只要飞到一定位置，专心保持飞行速度就可以了，硬管会在加油机上的操作人员控制下对准战机受油口插入然后加油。
这种方式对于被加油的飞行员来说相对容易，硬管加油稳定性好，受到空气流动的影响小，加油管也不会像软管那样甩来甩去，所以加油的过程中比较稳定，同时硬管比较粗，加油速度比较快。
图片：韩国空军的KC330加油机，采用硬管加油技术。
硬管加油的缺点是结构比较复杂，成本比较高，而且一次性只能加一架飞机。
相比硬管，软管加油技术更加成熟，同时也应用比较广泛。包括美国海军在内，世界上绝大多数国家使用非美国空军制式战斗机的，基本上都是采用软管加油技术。
软管技术最大的好处是一次性可以给多架飞机加油，比如我国的运油-20加油机可以一次性为3架战斗机加油，整体速度也不慢。我国歼-20就采用的是软管加油技术。
图片：运油-20加油机一次性可以给3架飞机加油。
KF-21战斗机的研制进度确实比较快，这主要得益于其采用了大量西方成熟技术，而且有美国等技术支持，虽然没有跨入隐身战斗机的行列，但仍会是一款较好的中型四代战斗机。
图片：歼-20采用软管加油技术。
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