3月28日，东风汽车集团在港交所发布公告，公司净利由盈转亏，2023年净亏损39.96亿元，上年同期净利102.65亿元。
这也是东风集团披露财务数据(2004年)以来业绩下滑幅度最大的年报预期，创下十几年来新低。
考虑到东风集团2022年归母净利润为102.65亿元，去年一年其净利润骤降了140多亿。
对比长安汽车与中国一汽的业绩，东风集团在三大汽车央企中垫底。
东风集团股份将业绩下滑的主要原因归结为新能源业务投入加大，以及合资业务受到市场挤压，产品价格不断下降。
一直以来，合资车都是东风集团的销量主力，旗下合资车品牌包括东风日产、东风本田、东风雪铁龙和东风标致等。
犹记得，2023年3月初，东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田等多个品牌与当地政府联合补贴，开启疯狂降价模式。
尴尬的是，东风集团旗下的合资品牌价格下去了，销量却并没有上来。
2023年东风日产累计销量72.3万辆，同比下滑21.5%；东风本田累计销量60.4万辆，同比下滑8.5%；神龙汽车累计销量8万辆，同比下滑35.8%。
如今看来，东风集团旗下合资品牌在2023年初大规模降价，并未达到预期中的销量增长。东风集团反而因为降价，导致利润严重受损。
回顾过去，两大日系合资品牌——东风本田和东风日产每年给东风集团带来大量营收和利润，可谓“利润奶牛”。
以2022年为例，东风集团股份公司当年虽然实现102.65亿元的归母净利润，但其中合营企业的盈利就达到118.84亿元。
换言之，除去合资企业的盈利贡献，东风集团股份公司去年实际上就处于亏损状态。
在销量下跌和价格战的压力下，除了 轩逸 （ 参数 丨 图片 ）之外，东风日产手中的筹码并不多。
眼下的日产在中国市场几乎全凭轩逸一款车打天下。2022年，轩逸的销量达到42万辆，占东风日产全年总销量的51.05%。
2023年轩逸的势头也不行了，全年销量下滑10.5%，仅为37.6万辆。即便如此，轩逸的销量依然占东风日产总销量的47.59%。
2024年，随着国内紧凑级轿车市场竞争进一步加剧，一旦轩逸销量失守，那么日产中国将会彻底沦为二、三流合资品牌。
东风本田销量大幅下滑的背后，是其品牌品控不佳、召回频发，以及新能源消极转型恶果的集中体现。
对于神龙汽车销量大幅下跌的原因，一方面是法系车在国内市场的存在感本身就不强，另外一方面则是产品更新迭代缓慢。
在自主板块，东风集团形势也不容乐观。数据显示，2023年东风集团自主品牌乘用车业务销售34.74万辆，同比下降30.2%。
再说几句
自主品牌崛起，抢占合资份额，是近年来的大势所趋，那些仍靠合资车品牌作为现金奶牛的传统车企，面临更为严峻的经营环境。
“燃油车销量下滑，电动化转型迟缓”是目前传统车企普遍面临的难题，也是东风集团股份眼下急需解决的问题。
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