WitDisplay消息，3月28日晚，小米集团在京举办发布会，正式发布首款小米新能源汽车SU7。售价方面，小米公布了多款配置车型的售价，区间为21.59万元至29.99万元。
小米汽车在社交平台上称，小米SU7开售后4分钟大定突破了1万台，开售后7分钟大定突破了2万台，开售后27分钟大定突破了5万台。
小米汽车APP显示，5000辆小米SU7创始版也已经全部售罄，创始版的定金为每辆2万元，且不可退，这意味着小米汽车今晚仅创始版的定金就已收到1亿元。
小米集团介绍，小米SU7共推出3个版本，分别为SU7、SU7 Pro和SU7 Max，最低续航里程为700公里。小米SU7、小米SU7 Max版将于4月底开始交付，小米SU7 Pro版将于5月底开始交付。
据了解，小米SU7的9款配色是跑车色系：海湾蓝、熔岩橙，时尚色系：雅灰、流星蓝、霞光紫，豪华色系：橄榄绿、寒武岩灰，经典色系：珍珠白、钻石黑。小米SU7的内饰也有4种颜色可选，银河灰、暮光红、迷雾紫和曜石黑。
小米集团创始人、董事长兼CEO雷军说，研发团队在造型设计、电池、智能驾驶、智能座舱、语音交互、车身结构等关键领域实现了多项技术创新。例如在自动驾驶功能方面，小米智驾系统计划于4月开启用户内测，5月开通10座城市，8月在全国开通，小米自研的大模型也将应用于该车。
智能座舱方面，小米SU7内置澎湃OS技术，搭载骁龙8295座舱芯片，采用16.1英寸3K超清中控屏（LCD），56英寸HUD，7.1英寸翻转仪表屏（LCD），两块后排拓展屏，打造车内五屏联动空间，提供极致流畅体验，为用户带来卓越的智能驾驶体验。
小米SU7只是标配了16.1英寸3K超清中控屏（Mini LED），56英寸HUD，7.1英寸翻转仪表屏，根据WitDisplay了解，中控屏、仪表屏、HUD分别由TCL华星、京东方、深天马（tier1泽景电子）供应。后排拓展屏不是标配产品，用户可以根据需要购买小米Pad平板等，挂在座椅后背上，成为后座娱乐屏。
中控屏方面，小米SU7 16.1英寸3K中控生态屏来自TC华星，该屏幕采用Mini LED背光模组，拥有1024 级动态调光，长宽比16:10，四边边框超窄，屏占比达到91.7% ，并预留接口支持设备即插即用，仅需1.49秒就能启动应用，3分钟内即可完成整包升级，全车整包升级仅需30 分钟，大幅提升用户体验。
雷军重点介绍了中控生态屏的UI。该UI拥有 3D 数字化车模，使颜色配置与整车完全一致。背景能够与外部环境同步变化，从车外切换到车内时，过渡动画让整个切换过程更加自然。此外，该设计还提供了柔性多任务卡片布局和快捷菜单，号称能够与手机平板获得一致的交互体验。
HUD方面，小米SU7配备了56英寸的HUD，该HUD视角10度x3.6度，对比度1500:1，亮度达13000尼特，能够确保在各种光线条件下呈现出清晰、明亮的信息。据扬州日报报道，江苏泽景汽车电子股份有限公司正是56英寸HUD的主供应商。泽景科技董事长表示，“2021年8月，小米科技创始人雷军的‘顺为资本’领投了公司的C+轮融资，总额达到3亿元人民币。这也为公司成功进入小米汽车供应链打下了基础。”
仪表盘方面，小米SU7翻转式仪表屏在汽车启动的时候，仪表屏会自动旋转，呈现驾驶必要信息，仪式感满满，让小米SU7更具豪华感，让驾驶体验更加独特。
后排拓展屏方面，小米汽车没有标配后座娱乐屏，但是用户可以根据需要在座椅后背上挂新版的小米Pad平板等，只要挂上去就变成了后排娱乐系统，也变成了车机的一部分，能够轻松空车，就像原生的后座娱乐屏，实现更丰富的娱乐和办公功能。
同时，小米澎湃OS正式上车，为用户带来与手机平板一致的交互体验。开机快、启动快、升级快的特点让系统体验更加流畅。手机×车机跨端无缝连接则让体验更加直觉流畅。
小米手机和车机互联方面，登录同一账号情况下，携带小米手机上车后，无需任何操作，小米手机自动与车机互联。
手机应用自动映射至车机屏上，还可大屏显示；车机支持“一键PIN应用”，让手机应用常驻车机，给车机带来原生操作体验。
同时，手机、车机互联还支持手机复制导航、手机地图选点，车机实时同步、轻碰自动连接车机WiFi、轻碰车门解锁等功能。
车家互联方面，小米汽车支持车机屏幕，随时调用家里摄像头，精细调控单设备，可一键控制开关。
汽车接近小区时，设置地理围栏，能够自动激活回家、离家场景，让汽车代替手机。
防晒方面，小米SU7 整车玻璃面积达到5.35平方米，超大的天幕玻璃采用双层镀银，前风挡玻璃则采用三层镀银，可以有效隔绝紫外线、红外线隔绝。“我们是唯一采用三层镀银前风挡的轿车。”雷军表示。雷军还在现场放出了与特斯拉 Model 3 的对比，两车在 38 摄氏度下暴晒 1.5 小时，雷军称小米 SU7 比 Model 3 低 12 ℃。
对于电车来说，续航是关键。雷军表示，小米SU7标准版续航里程为CLTC工况700公里，比特斯拉Model 3续航里程多了133公里，电量比其多11.3度电。之所以标配700公里，是因为CLTC工况是一个测试数据，现实情况会因为车速高、温度低等原因打折扣。“高速上开4、5个小时一点问题也没有，平时上班差不多一周充电一次就可以。” 雷军称。而小米SU7 Max版，它采用101度麒麟电池，最大实现810公里的长续航，是中国市场唯一加速2秒级、续航达成超过800公里的电动车。雷军表示，“电池是电车里成本最贵的元器件，哪怕最近成本降了，但依然占整车成本 30-35%。”
对于用户关心的充电问题，雷军透露，小米SU7全系标配碳化硅，全系配备峰值效率 99.6% 的碳化硅电控、碳化硅车载充电机、碳化硅压缩机。小米SU7标准版，峰值电压 486 V，采用全域碳化硅设计的“超级400V 高压平台”，15分钟充电350公里，比Model 3多充100公里。小米SU7 Max版更加强大，全域碳化硅“真 800V 高压平台”，峰值电压 871V，15分钟补能510公里。
雷军也在发布会上强调，“从做手机跨界到做车，这两者还是有很大的不同，因为我们已经拥有了14年的大规模的制造经验，比当年新势力造车要容易很多，而且我们已经拥有了非常强的智能科技和智能生态的积累。但是造车还是非常的复杂，投入大、周期长，行业又极度的内卷，自始至终我们对造车都充满了敬畏之心。我们一定会竭尽全力把车做好，同时我们还是非常的自信，有信心有能力有决心把小米SU7做成50万以内，最好看、最好开、最智能的轿车。”
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