可能没有哪家航空公司是完美的，但就这件事上，南航最香。
前几天跟南航朋友聊到疗养假的问题，联想到当年我自己休疗养假时的经历，便发了个朋友圈征集，想对比一下各个公司的疗养假之间有什么区别。
不对比不知道，一对比是真的吓一跳，原来只有南航总部真正遵守并落实了《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121-R7）中关于“建立用于机组成员疲劳管理和定期疗养的制度及程序”。
（注：CCAR是指China Civil Aviation Regulations，即中国民航规章，可以理解为这是中国民航规章体系。这一体系包括了中国民航管理的航空公司和其他航空运输企业必须遵守的所有规章要求。R7是指第7次修订。）
为什么强调“真正”呢？因为各航司飞行员的疗养假每年都会有，但对乘务员来说其他两大航司可能也有“疗养假”这个说法或建立制度，但对乘务员来说，实际运行中常常被公司各种管理手段剥夺掉，能休到的人很少申请起来也很困难，所以几乎等同于没有。
可以说，疗养假在大多数乘务员的心目中，早已是鸡肋般的存在。
空勤疗养假，是为了保障航空公司空勤人员的健康，完善疲劳管理，改善空勤人员身心状态而特别设置的一种假期制度。
这种假期的设置主要考虑到空勤人员由于工作性质特殊，长时间处于高空、高压的工作环境中，对身心健康造成一定的影响，因此需要特别的休息和恢复时间。
具体就不解释了，下文统称为“这项福利”。
南航的《航空卫生管理手册》的7.5章，叫做《中国南方航空股份有限公司空勤人员疗养管理规定》，其中对这项福利做出了明确的规则要求。
客舱乘务员、空警、安全员，每年飞行时间达700小时，即可申请健康疗养10天。
就是说，作为一名空乘，只要在2023年实际飞行时间达700小时，在2024年就可以享受到10天的疗养假。
这项福利，全民航独一无二。
而反观其他两大航，要么习惯性的把这项福利当做一种“管理手段”，比如你生病了，不给你病假，让你直接拿年假、探亲假、疗养假去冲抵；要么就给得非常吝啬，比如某些公司要求每连续飞行三年且每年飞行时间都在850小时以上，才能休一次为期5天的疗养假。
为什么会这样？因为空勤员工使用疗养假，就意味着要减少其可排班的天数，疗养的人越多，不可排班的人就越多，航班生产的排班压力就越大。
如果航司在做空勤人力资源储备的时候没有把包括保障疗养假在内的各种假期因素考虑在内，为了效益最大化而把空勤人机比做到极限，那保障航班和保障假期两者就一定会产生矛盾。
那么有的管理者就只能想方设法提高申请疗养假的门槛，拐弯抹角控制员工疗养次数。
当疗养假被逐渐“勾兑”的“清汤寡水”，员工们就渐渐失去了兴致，航班生产的人力压力就随之递减，管理层们对执行疲劳管理的暧昧态度心照不宣。
回看南航广州总部疗养制度，条件少，门槛低，覆盖面广，约80%以上的空勤人员都有资格休，无论怎么比，这事儿南航在业内都是遥遥领先。
而且我还看了客舱部在内部通告中的答疑，考虑得非常详细。
有乘务员表示自己机型组合不好，总飞行小时会受很大影响。客舱部回答：不必担心，已经综合考虑到了，包括护照过期的、锁地面班的、参与公务的等各种情况。
其实按照手册要求，南航完全可以一刀切，只看700飞行小时数够不够，但综合考虑人员机型、证照问题、年初那一波疫情的影响，经总经理办公会研究，并提交职代会审议，从对全勤人员激励的角度出发，特针对全勤的空勤人员下调100小时的偏离。
就是说，你可能真的机型组合不好，天天飞航班却不出小时；可能由于护照过期，续办护照期间无法执飞远程航线；也可能在23年年初由于疫情被迫休息，但只要在接下来的2023年做到全勤，那公司就把对你休疗养假的前提要求从700小时下调到600小时。
大家确实都不容易，但全勤的伙伴更是我们的榜样和力量。
据数据统计，南航广州客舱部2024年预计有4025名乘务员满足要求，可在今年享受到10天的疗养假期，占总乘务员人数的84%。
由此可见，南航总部对空勤人员的疗养假政策不仅展现了对员工健康和福利的高度重视，更体现了对空勤人员实际困难和需求的深刻理解和全面考虑。
要知道，保障如此高比例的员工疗养假，对同时要保障航班生产正常运行来说，管理层必须制定更加科学的人力储备政策和航班保障流程，付出更多的后勤保障精力。
对比其他航司，这份积极保障空勤疲劳管理的决心、魄力和做法，不是谁都能抄作业的。
而南航广州客舱部通过将疗养假的标准与乘务员的实际工作情况相结合，并针对特殊情况作出灵活调整，这不仅是给大家提供了一项福利，更给乘务员传递了一种信息：
“公司关注我飞的多不多，公司也在关心我飞的累不累。”
这种以人为本的疲劳管理理念和关怀实践，不仅给予南航空勤人员激励和支持，也为航空业树立了一个优秀的榜样。
除了南航，我还咨询了其他航司的一些情况，国航和东航肯定就不提了，我觉得文章下面会有匿名留言，在这个假期问题上，海航、川航、深航也颇为打动人心。
海航：年度飞行400小时次年可休，工作满2年可休5天；满7年可休7天；每两年休一次。
川航：年飞行满800小时，次年可休5天。
而深航，疗养假可能寥寥无几，但年假多的羡慕死个人，我本来都写在这儿了，觉得不行，改天得专门介绍一次。
最高领导人曾在重要讲话中做出殷切嘱托，要求工会干部要做职工群众信赖的“娘家人”。
诚然，没有哪一家航司是完美的，每家公司在发展过程中或多或少会出现一些问题，但我们还是十分期待看到，越来越多的航司们能够像“娘家人”一样，把员工当做家人来关怀。
胖东来我们肯定卷不过，那兄弟航司之间不妨互相内卷一下怎样善待员工，“娘家人”照顾“孩子”，做的再多再细也不过分。
因为员工满意，才是旅客满意的基石。
（注：以上情况均指南航广州总部，南航各地分子公司执行情况或有差别）
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