上周，小米新车发布了，随着SU7的发布会，大家对于小米汽车的各种猜测也是水落石出，无论是对于价格的猜测，还是对于销量的预计都随着这次雷军的完美营销而开始蜂拥而至，无可否认的是，这次小米汽车的发布，其用互联网的营销宣传，真的给很多企业，尤其是车企上了一课，当然，最后的结果还是要看汽车的销量，在这个已经很卷的汽车行业，又添加了一头猛虎，至于下山是否能成功，我们拭目以待吧。
作为小米造车，其实已经议论了好久了，汽车，这个作为机加工，包括机电一体化的民用品的集大成者，可以说是销量最大的一个产品，但凡有实力，有想法的企业家，都会去尝试进行造成事业，更何况，电动车是国家能够弯道超车的一个重要项目，从政治正确的角度来看，造车是一项非常正确的决定，哪怕一直声称不造车的华为，也通过其他方式进入了这个赛道。
以下是网友发的关于一段造车伟人的话语。
董明珠花800亿造车，9年，失败了
贾跃亭花500亿造车，9年，难产了
许家印花1000亿造车，3年，夭折了
库克花100亿美元造车，10年，放弃了
雷军花100亿造车，3年，面世了
目前来讲，雷军已经成功一半。其他几位都是100%失败！原因在哪？
董明珠用做空调的思路来造车，所以失败了；
贾跃亭用做PPT的思路来造车，所以失败了；
许家印用盖房子的思路来造车，所以失败了；
库克用做手机的思路来造车所以失败了；
雷军用自己的心来造车，所以成功了。
当然，上面的话语有调侃的成分，但毋庸置疑的是，小米的车已经出来了，而且还比较快的可以进入了量产阶段，后续就看这一款车是否能打响小米造车的第一炮吧。
小米造车，其实还有另外一个优势，就是小米依托他原有的生态链来扩张自己的产品，作为小米的铁粉，如果有实力，估计会考虑购买，这不禁让笔者想到了企鹅发展初期，广大的QQ用户群体，就是他成功的关键所在，而小米其实也自带这个属性，只是一辆车的售价，那怕这次最便宜的21.59万元的价格，也不是说买就买的一次简单购物场景，毕竟车已经算是平常百姓的一项大的支出，更何况，中国的汽车市场，早就从增量市场变为存量市场了。
有说好的，也有说不好的，当然更多的是小米汽车的图片梗了，对标特斯拉，对标保时捷，说实话，也全是网络营销的一种手段，至于用户是否吃这一套，也当然是各有所想了，对标保时捷，笔者觉得有点夸张，但对标特斯拉确实是目前来看的一个很好的手段，毕竟，纯电车系，还是特斯拉卖的最多，而且价格也相近，配置比你好，价格比你便宜，向来是小米的一种经营策略，这也是小米赢得大众的一个品牌定位，就看这个定位是否能在汽车上披荆斩棘了。
网上同样也有这么一段话，我们也试着来分析分析
小米SU7千万别买，雷军第一款车特地选的轿车主要是为了跑通产品、踩坑、发现问题，并不指望大卖，你买了就是给人家当试验品，小米SU7定位错了，但是箭在弦上，不得不发。第一次造车，没有经验，布局做得不好，空间太小，这是最拉胯的。SU7定位是屌丝版Model 3，用更高配置、更低价格、更炫外观，去撬Model 3的人群。但其实买特斯拉的人根本看不上小米，小米真正对标的应该是比亚迪。但是比亚迪提前发力大降价，把雷军给打傻了，SU7现在已经不指望能怎样了。小米现在所有的宝都压在第二款车上了。
显然，上面这段话是小米汽车的反方说的，至少是不看好SU7这款车的人发的，尽管说的有点极端，但还真有可能有几分道理。
就笔者感觉，小米造车真快，比以前新能源车的速度快多了，也许是技术成熟了，也许是整个供应链体系完善了，所以，作为组装和调校的小米汽车，也可以快速的给到用户产品，但快了自然就会有问题，尤其像这种大宗商品，所以，小米汽车还是需要经过市场的验证才能展现他到底是不是真金。
而，关于这一点，其实小米手机刚出来的时候也是问题不断，各种投诉，但也是随着时间和发展，小米已经屹立于广大用户的心中了。
同样对于对标和竞争的方向，笔者认为还是对标的特斯拉，毕竟他的市场，用户是大量的，比亚迪就纯电车来说，还是不够打的，而且作为现在国内汽车的第一大厂商，没有道理去选择硬刚，而特斯拉毕竟是美国品牌，所以，完全是可以共同去竞争的，从现在一直被宣传，使用的爱国情怀，也是可以充分利用的哦。
当然，特斯拉有他的优势，无论是车机的调控，还是技术的更新迭代，都有着他深厚的底蕴，这点是小米汽车不完全具备的，但小米也有其优势，但最终的结果，首先还是要看汽车的质量，宣传的名副其实，包括市场和用户的认可，笔者也相信，中国需要有这样的企业，这样的公司来去争夺特斯拉的份额，去像手机，像彩电等，像其他国内产品在世界崛起的企业，企业家去占有本该是我们拥有的人口红利。
最后，预祝小米SU7大卖，预祝小米汽车能越走越顺。
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