正所谓万事俱备，只欠东风，但从东风汽车的情况来看，却是十分悲壮的。
在传统汽车厂商纷纷加速电动化的大背景下，东风汽车也加入到了这场战斗中，推出了东风风神L7这款插电混动 SUV，从名字上就能看出东风汽车的决心。
东风风神L7搭载的是东风马赫电混式 PHREV技术，纯电续航205公里，综合续航里程1500公里，综合油耗3.8 L，零百加速只需要6秒，动力超强，性能超群！
东风汽车是中国最知名的合资公司之一，一直以来都是被国外的合作伙伴诟病的。
东风汽车拥有中国最大的合资企业东风有限，也就是东风日产的母公司，也是中国最大的合资企业。
在东风日产、东风、本田这两个主要利润来源陷入停滞的情况下，东风汽车从盈利转为亏损，更别提东风雷诺，东风裕隆，东风悦达起亚这些早已退出市场的老品牌了。
根据东风汽车集团公布的数据，东风日产（包括英菲尼迪、启辰）2023年总销量为723139台，同比下滑21.53%；而到2024年1-2月，总销量将达到108,758台，同比增长7.4%；东风本田2023年的总销量为604,800台，较上年同期下降了8.54%，而2024年1-2月的总销量为92,707台，较上年同期增长49.91%。
其中，东风乘用车2023年全年总销量为116971台，较上年同期大幅下滑38.63%,2024年1-2月合计销售29,141台，较上年同期上升100.94%；岚图汽车2023年的总销量为50,285台，同比增长了159.08%，而2024年1-2月的总销量为10223台，同比增长了285.05%。
随着东风日产、东风、本田等车企的销量大幅下滑，东风汽车集团从2022年的93.13亿元，跌到了2023年的68.13亿元，彻底撕破了东风汽车的伪装。
随着合资公司的全面崩盘，国有汽车企业的评价标准也要变了，新能源汽车将会成为一个独立的项目，甚至是一票否决。
即便合资公司能够恢复昔日的辉煌，也不可能满足中国消费者对电动车和东风汽车的长期需求。
东风汽车不得不自救，在岚图汽车拼命突围，东风、本田推出了第一款自主合资新能源车——凌志之后，一直处于边缘地位的东风风神，正在做最后一搏。
在中国汽车市场上，东风风神几乎可以忽略不计，而现在，东风风神L7作为插混式 SUV，显然已经站在了中国新能源汽车的风口上，再不起飞的话，东风汽车干脆回家做零部件制造吧。
东风汽车已经在自主乘用车市场式微多年，它已将新能源汽车视为最后一根救命稻草，但其成功之路已是千难万难。
不管是电动车还是纯电动车，又或者是即将上市的纯电品牌凌志，想要在竞争激烈的中国车市中取得突破，无疑是一场生死之战。
与市场脱节的东风风神，希望借着电混这条传统汽车厂商向电动化转型的捷径，以全网的旗舰车型L7命名，完成东风汽车的突围之路，已不再仅仅依靠一款车型，而在于东风汽车全新的运营体系是否能跟得上市场的发展。
经过五个月的空缺，东风汽车集团的总经理一职终于落下帷幕，原一汽集团副总经理周治平正式上任。
东风汽车改革再起，希望这次能真正打开自主新能源汽车市场的新篇章，而不用一而再、再而三地应对政策。
只不过，前任交给周治平的东风汽车，虽然不至于一塌糊涂，但却已经是千疮百孔了。
东风日产、东风、本田在销量大跌后，都面临着严重的产能过剩问题，急需对生产线及人员进行优化，但这些都掩盖不了东风在乘用车市场上的无所作为。
无论是自主品牌的向上，还是新能源汽车的发展潜力，未来东风只能在纯电动、插混两个方向发展，而不会再被合资公司垄断。
不过，中国汽车市场发展最快，竞争对手也最多，东风汽车不该随便搞个政策车型就能获得成功。
随着周治平的正式上任，东风汽车将由自主制向合资企业制转型，或许这也是振兴其活力的必要之举。
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