3月28日晚，小米汽车首款车型SU7上市，雷军现场揭晓价格，从21.59万元至29.99万元。
一开始订购就从火爆到爆火。
当晚，微博热搜超30个、B站热度1700万、抖音TOP1、小米官方微信号400多万人观看，这就是小米汽车发布会的热度。
而小米SU7的订单量更是创了新高，据小米汽车官方披露，上市24小时就被大定88898台。
在发布后的首个周末，全国多地小米汽车体验店人满为患，试驾排至凌晨。
4月1日中午12点，小米汽车SU7创始版第二轮追加开售，2分钟秒空，提车最长等待时间近8个月。
能在短时间取得这些成绩，小米汽车除了足够优秀，还有一个重要的原因，那就是营销做的非常好。
刘强东曾经表态，“别和雷军比营销，我们玩不过他，他不是一般人”，这句话在发布会上再一次被印证。
这些数据让全球同行都望尘莫及，各大厂商除了震惊估计就只剩下嫉妒了，而且惊动了远在大洋彼岸的贾跃亭。
4月1日14点41分，身处美国的乐视及法拉第未来创始人贾跃亭对小米汽车进行了点评。
他在微博中写道“小米汽车的首次发布非常成功，执行力和营销能力诚然值得点赞。但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。”
他说，价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。
他呼吁国内企业要有变革文化、原创精神，国内企业家要敢于冒险、敢于开拓。不要将follower思维视为圣经，不要只为成为成功的商人，更要致力于推动引领全球产业变革。
贾跃亭与雷军在创业方面有些经历还是相似的，只不过最后雷军用过了三年造车成功，贾跃亭造车十年还没有量产。看到小米汽车上市，贾跃亭心里估计不好受。说几句话很正常。
贾跃亭虽然到现在造车梦还没有实现，也还没有回国，但是有些话说得还是在理的。
贾跃亭人家清醒的几句话，让我们看到了小米汽车表面光鲜背后的困境和苦楚。
第一个困境是缺乏自己独特的创新。也就是说创新方面还存在软肋。之所以被贾跃亭质疑，主要原因是小米SU7 设计的参照物就是特斯拉和保时捷，在配置、性能等各方面对标，特别是SU7发布会上，17次提及特斯拉和Model 3。
小米SU7 被网友戏称为“保时米”，还有好多人在抢注“保时米”“米时捷”商标。
雷军曾经表示，小米汽车的目标是与保时捷和特斯拉媲美，打造汽车工业时代的梦想之车。
总结起来就是外观对表保时捷，技术上对标特斯拉。
贾跃亭的一句“山寨文化、走捷径模式和 follower 思维令人担忧。价值观决定了天花板，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越”。简直是神补刀，让小米汽车心里很难受。
第二个困境是品牌高端化难以在短期内实现。小米汽车跟小米手机一样主要面向年轻消费者和数量庞大的米粉，小米品牌一直用高性价比和米粉“交朋友”。
小米手机刚入行时被称为价格屠夫，在短期内就把市场上的山寨机一扫而空，在年轻人心中确定了高性价比的固定标签。
后来小米手机启动“高端化战略”，并推出红米品牌。
经过这几年的不懈努力，小米手机高端化取得一定的成绩，特别是小米14系列手机的推出，让小米手机在高端领域占有一席之地。
但是，小米手机的高端化，并不能让群众认知认可其汽车品牌就是高端的。
正所谓成也萧何、败也萧何，曾经的高性价比标签是小米成功的秘诀，但也是如今它高端化最大的障碍。
第三个困境是出世就要面对极其惨烈的行业竞争。
当前，新能源汽车市场竞争过于激烈，技术迭代更新更为迅速，价格却一直在降价。
在小米SU7公布价格开售之后，吉利、问界、蔚来、小鹏、极氪等车企纷纷跟进，通过下调价格、比拼配置等方式进行“围剿”，再次掀起一波降价狂潮。
3月31日，吉利汽车发布旗下部分车型4月购车优惠政策，以旧换新最高优惠5.3万元；
4月1日，特斯拉宣布国产Model Y车型全系上调5000元；
同日，问界将新M7入门型车型起售价从24.98万元下调2万元至22.98万元；
蔚来汽车也在当天宣布，将推出最高10亿元油车置换补贴，油车用户置换蔚来2024款新车，在现有政策外还可获得额外1万元的选装基金补贴；
小鹏汽车也表示，2024款小鹏G9限时补贴2万元，起售价降至24.39万元。
一汽丰田推出“以旧换新20亿巨惠”活动，4月1日至30日，用户购车即享至高16000元置换补贴，以及0首付、0利率、505弹性金融方案等多重金融政策。
一汽大众在4月1日至23日实施限时追加补贴政策，其中全系追加现金补贴至高5000元、追加置换补贴至高4000元；探岳、探岳X、探岳GTE、迈腾车型限时至高享商业险免单。
吉利汽车宣布从4月1日至4月30日，旗下星越L、星瑞、帝豪、博越L等多款车型可享受以旧换新至高立减5.3万元，以及至高10万元免息贷款的金融礼等。
奇瑞汽车开启百亿补贴置换季，限时指定车型购置税全免，旧车至高抵3万元，涵盖瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8 PLUS冠军版、瑞虎9等车型，限时指定车型加送购置税。
4月1日，被视为小米SU7直接竞品的极氪007于推出一款后驱增强版，售价为20.99万，较小米SU7起售价21.59万元便宜了6000元，且极氪007新增价值2万元的权益套装，火药味尤为明显。
极氪曾表示：“对于小米这样的对手我们是尊重并且敬畏，需要学习营销、品牌、公关等，但我们的技术和产品定义能力，是它需要学习的。科技界比小米更强的那一家推出的纯电产品，我们跟它同台竞技，市场数据证明了极氪可以和竞争对手掰手腕，无论它是来自科技界或者汽车界。”
除了价格之外，产品质量和售后服务也是竞争的热点领域，汽车的安全性、舒适性、耐用性以及销售和售后服务体系是消费者关注的重点。
汽车是一种长期耐用的大件消费品，对于任何一家汽车厂而言，上路考验和实战考验是检验一台车真正的标准。
第四个困境是它什么时候才能赚钱。据相关机构测算，小米SU7的单一车型盈利点应该在25万-35万辆左右。也就是说小米汽车想要回本，就只能扩产、增加车型。
相信，小米汽车马上就会推出新型车型，例如suv等更受市场喜欢的车型。
未来，新能源汽车市场将是一个充满机遇和挑战的市场。
造车新势力需要不断提高自身实力，才能在市场中立足。
市场虽然前景广阔，但是竞争也会愈加激烈，只会加速优胜劣汰，想要活下去最终还是要靠产品和服务，质量和口碑。
造车从来不是一次性的战斗，su7的上市，为小米开辟了下个十年、二十年、三十年的全新赛道。
而决定活下去的首要条件是有钱。
恰巧，小米有钱。
充足的现金储备，是小米持续开辟新赛道的最有力的保障。
我们相信，小米会通过持续的研发投入和创新并打造优秀和质量过硬的产品。
在大浪淘沙中，只有真正有实力、有技术、有产品力的企业才能脱颖而出。让我们拭目以待吧。
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