这是关于最近我的商业预测成功验证文章之二

01李想承认MEGA失误“含蓄不清”忸忸怩怩

最近理想汽车创始人李想在谈到关于最近上市的MEGA汽车上市失误复盘反思，然而在不久前他还不是这样认为。

3月1日上市当天，有媒体发布了理想内部对于MEGA的销量规划，全年预计7万—8万辆，月度销量需要达到8000辆左右的规模；3月17日，有媒体曝光了理想MEGA上市后的订单，约4000辆，全部订单不及目标月销量的一半。

但李想此前并不“认命”，其在3月11日朋友圈发文，称MEGA遭遇了有组织的抹黑，同时明确表示，对于事件中存在的那些有组织的违法犯罪行为，已经在用法律的手段进行处理中。

彼时，李想坚定地认为，理想MEGA的问题，来自于外部的恶意进攻；时隔10天之后，李想改变了想法——理想MEGA的问题，在内部（并不否认外部攻势依然存在）。

他核心说了这么一些话，他说“我们错误的把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营”。

大家听起来这话是什么意思？可能还有不少的人听不太明白，这是承认错误还是不是呢？那么我跟大家翻译一下，其实说简单一点，就是理想汽车创始人李想，他承认在卖给这个车上市事件里面存在的失误，失误核心是什么呢？就是他们没有通过严格科学的市场调研阶段，如果他们通过层层的比较科学的调研，其实卖给这个车在上市的时候，肯定会通过几轮的消费者测试，或者说他如果能够非常的听取下面的人的意见的话，这个车的一些外观设计，这种致命性的问题可能早就被排除掉了。

这个明显就是这个流程几乎就被简化掉了，或者说根本就没有，这就是核心。

用媒体的话也可以这样解释他“含蓄不清”的表述

理李想反思了理想MEGA车型的市场表现，认为过于关注销量和竞争导致背离了品牌初衷。理想MEGA面临从0到1的阶段挑战，需要重新思考用户需求和产品价值开发。李想决定调整战略，集中资源在头部城市进行产品体验和试驾，以完成从0到1的蜕变。汽车行业是长期主义竞逐战，用户需求是第一出发点。

02新能源汽车科学上市的流程

关于新能源汽车科学上市的流程，我自己在之前的文章中就谈到过，一个新车要上市的话，大概可能会有哪些个流程，如果是按照这个流程去做，基本上会把一些致命的错误扼杀在摇篮之中，他们现在应该是想要按照我的这个指引去重做，下面就是我对汽车上市在市场调研、测试这个阶段的一个表述。

第一步：消费者市场调研首先第一步动作是做市场调研，市场调研会去了解整体目标消费者，我们会去了解到消费者对车的功能及形象等各个方面，包括车的外观，因为车的外观是非常重要的，决定了消费者的所谓的“一眼定生死”这种观感，那么当然我们也会去做价格的调研，对于车来说的话，我们大致上可能会有一些排序，调研的重点比如说像车的配置、外形、价格、品牌、科技含量等等方面，都需要进行科学仔细的调研，在对消费者人群进行定性、定量的调研完毕以后，我们可能有一个大致的一个描述，对于这款车它应该是一个什么样的风格。

第二步：产品定位配置外观风格及价格价位带在这样的一个报告提交以后，我们才会得出一个产品的定位，这个产品定位对这个产品进行了详尽的描述。当然就算是描述，它也还是一个“大胆的假设，小心的求证”。

第三步：车型概念草图设计产品定位结束以后，会让相关人员启动设计，汽车设计人员会先设计这个概念草图，就是把一个新车的概念设计形象图画出来，现在基本上可以做到跟真车差不多完全一致。

第四步：车型概念草图消费者测试调研这个概念车型草图出来以后，那么要进行进一步的消费者概念草图测试，也就是说这个时候一个比较科学的流程是应该找消费者来对设计图上的车型进行概念测试，让消费者来进行打分，并且去问询他们对配置外观的看法及价格的接受度。这个过程会根据消费者意见进行修改，可能会持续几轮。

第五步：实际车型测试调研这个阶段我们可以进行实际车型的生产，那么生产出实际的车型出来以后，从保险的状态来说，我们需要在实际车型推向市场之前再进行一轮实车的产品测试，也就是说在大批量生产之前要对实际的车再进行测试，让人对各方面进行评价发表意见。

第六步：下一次改款车型的消费者意见收集当这个流程被通过以后，那么我们可以推向市场，推向市场以后，中国的市场也足够的大，在某种可能的情况之下，在实际使用的过程当中，也会不停地收集消费者的意见，可能会在后面几年的时候做出改款。

03中国新能源车市场多了领导人意志少了敬畏市场

通过李想的表述，其实我想延伸到另外一个中国企业家非常普遍的现象，就在企业界，绝大部分都喜欢搞领导人意志，一言堂，对于市场的话，相对来说很少有人真正去敬畏市场，并且非常不喜欢承认自己的错误！要承认也是忸忸怩怩！

说到这里的时候，我不得不要说一下，最近上市的小米汽车的创始人雷军，雷军在这个车上市之前，他自己也有一些谦虚的先见之明，他说这个车上市之后，不管是好还是坏，肯定会有很多人会发表意见，还说希望大家口下留情，结果我看到一些新闻报道，就是说很多的一些媒体平台，拿到小米su7这个车以后，就开始正儿八经的拆车，把汽车的零部件全部拆下来，要看看到底它值不值这个价格，以及看看是不是雷军所说的三年的心血之作。

可以说雷军还是还是对市场抱着一个相对小心翼翼的态度。关于更多小米汽车品牌打造底层逻辑可以点击

但是反观像李想的话，感觉在之前他们更多的是盲目自信，另一面退一步说如果真出现问题了，有时候并不是一件坏事情，因为可以让创始人或者说市场相关人员有去反思复盘成长的过程，关键还是看每个人的态度，所以说从两台新车上市这个事件来看，大家比对一下，李想和雷军其实也是可以看得出来他们有不同的消费者思维和商业战略思维。

如果李想复盘是发生在新车上市的调研或者测试阶段，那么我相信他的损失是不会这么大的。那么现在的话，理想已经把卖MEGA车的销售指引，销量从每个月8000辆下调到2000辆，至于带来的对整体品牌形象的影响可能就更大了。所以说有时候创始人的迷之自信，这真的是一种病得治。

近日，各家车企纷纷放榜一季度交付数据，其中，理想汽车3月销量为2.89万辆，今年一季度实际交付80,400辆，其中新晋旗舰车型MEGA销售未过3000辆。具体而言，MEGA非但没有成为50万以上销量最佳的车型，更远未触及月销8000辆的期望值，品牌的销量同样未达到月销5万辆的预期，整体表现差强人意。

回首2023年，作为理想汽车的创始人，意气风发的李想并未想到，步入2024年后，理想汽车的增速竟然如此迅速的土崩瓦解。彼时，理想汽车年销376,030辆，月交付突破5万辆，风头正劲的李想在社交平台放狠话：“2024年销量突破80万辆，从此赶超BBA！”

然而，事态的发展却在今年一季度迎来反转，尽管一季度销量数据仍然呈现同比增长之势，但理想汽车却并未重现月销5万辆的销量预期。据业内人士透露，理想汽车年销80万的目标也将调整至56万至64万辆，而理想MEGA销量指引也从月销8000辆下调至2000辆。

而且在中国整个企业界的话，长官意志，老板意识基本上和所谓科学的产品上市发展路径常常是冲突的，在新能源车市场赛道里面谁能够真正走到最后成长成为行业的巨人？

新能源汽车外观技术可能可以相互抄袭借鉴，甚至像小米汽车这样的产品，基本上也是在模仿借鉴的路上，这个是大家所周知的，但是在产品战略、品牌战略、商业思维战略方面这一方面，创始人团队在各个车企里面基本上就拉开了距离，中国大部分新能源汽车本质上不是革命性技术的差别。你去看中国的新能源汽车，那种流线车造型基本上都长得差不多，功能也差不多，谁要想走到最后，只有创始人管理团队思想的距离才能拉开“成王败寇”的区别。