51万，总量位于全国城市第六、非限购城市第一，这是截至2023年6月底的成都电动汽车保有量数据。随着新能源汽车的普及，小区安桩难题成为社会关注焦点。
成都居民小区安装充电桩有业主个人安装和引入第三方“统建统管”两种模式。当下两种模式都遇到了瓶颈：私人安桩经济实惠，但因消防安全、电力负荷、物业推责等原因越来越受限；因费用较高、引入程序不透明等导致业主抵触，“统建统管”普及度不高，成都有物业服务的小区中私人充电桩约有五六万个，而“统建统管桩”仅有4000个。
今年3月，成都市天府新区佳兆业君汇上品小区（以下简称佳兆业）的数百名业主陆续安上了私人充电桩，这极有可能是全国首个业主众筹自建智能充电系统的案例，困扰广大车主的充电桩安装难题，有了第三种解题思路。
实地探访：这桩能安全充电还帮车主赚钱？
既享受私人充电桩低廉的充电成本，还能和第三方统建桩一样智能管理，佳兆业的几百个充电桩有何独到之处？
近日，记者自驾新能源车，在业主周晓君（化名）的陪同下体验了一番。
在周女士的地下车库车位上，装有附带共享二维码的充电桩。扫码付费后，记者车上的充电标识开始亮灯。周女士的智能充电微信小程序上收到了提醒“有客户正在您的车位共享充电”。小程序界面“我的钱包”显示，借助充电桩共享功能，该桩已经帮周女士赚了572.61元“买菜钱”。
周女士认为，利用系统自带的邻里共享功能，将闲置期间的充电桩供他人付费使用，避免了充电桩的闲置，也符合“多车一桩，邻里车位共享”的政策导向。
只要想充电就能随时充么？周女士解释，这套系统会优先保障居民日常生活用电，小区电力有富余，才能轮到汽车充电。
陈哲勋带领的团队是该项目的施工和运营方。他带记者参观了整套系统的“中枢大脑”——停车场变压器房附近的两个白色铁皮柜。柜中分别安装了充电桩智能监测系统和27个电表。
陈先生解释，智能监测系统是解决小区电容不足的关键，相当于变压器和各个充电桩之间的中转站，实时监测和管理每个接入的充电桩，保证新能源汽车仅在电容富余时充电，实现有序充电。一套系统能解决27个车位的充电问题，停车场中这样的系统有19个。
老小区当初没考虑新能源车需求，安数百个桩会导致超负跳闸么？“大部分小区在非高温季节，电力负载普遍在10%至30%之间，只要通过智能控制可以满足绝大部分居民的充电桩安装需求”，陈先生表示。
“业主们众筹出资委托我们安装充电桩前端设备，建成后由我们运行管理，通过智能监测系统实现有序充电。”陈先生总结道，这套系统从技术安全层面来讲，和政府倡导的“统建统管、智能有序”模式相同，只是将物业引入第三方改成由发起众筹的业主担任责任主体，自主选择第三方运营公司，业主有了自主权，充电成本也“打下来了”。
车主揭秘：志愿者团队专业是成功关键
为何佳兆业的业主们能通过众筹成功安桩？发起人何女士自豪地说：“因为我们有一支专业的、分工明晰的志愿者团队。”
2023年6月，何女士生日当天收到了丈夫赠送的新能源汽车。但她没想到，明明厂家赠送了充电桩，但物业以“小区电容不足”为由，要求她只能安装第三方统建的充电桩。“要缴2000多块钱的安装费，以后充电除了电费以外，还要每度电额外支付三毛多的服务费，这不就是一个无底洞么？”何女士表示难以接受。
何女士发现，业主群里还有一百多位车主有同样的困扰。从事充电桩工作的业主向她科普，第三方充电桩并未对小区电容增容，实质是监测剩余电容，智能分配充电桩的使用。
6月30日，天府新区住建局、供电局等相关部门工作人员和业主代表及物业方坐在了天府新区矛盾调解中心。业主代表提出，在停车场安装智能充电系统，但安装厂家由业主自行决定。意外的是，这个“创意”得到了供电公司和相关部门的初步认可。
好消息传来，在持证电工、专业律师、退休干部等不同身份的业主不断加入志愿者团队。安装充电设备的申请获得天府新区电力公司批准后，志愿者团队“货比三家”，最后以每桩众筹1700元的价格敲定了施工单位。
志愿者在银行开了共管账户，统一管理众筹资金，确保资金监管到位；律师负责撰写施工合同、责任承诺书等法律文书；不管是开协调会还是跑手续，只要是有空的志愿者，都积极参与。一切准备就绪，志愿者开始在小区张贴众筹海报，远低于第三方充电桩的价格立即吸引了大批业主的参与。
截至今年3月底，包括何女士在内的321户业主都已装上了私人充电桩，佳兆业君汇上品小区的众筹充电桩画上了一个圆满的句号。
专家说法：技术成熟 商业模式能否跑通还未可知
麻辣社区“新能源车设施建设民情专线”开通半年以来，关于居民小区充电桩建设难、管理难、安全隐患大、各主体矛盾突出等问题的留言持续不断，覆盖成都、南充、绵阳、德阳等多个城市。
佳兆业的做法从技术层面和商业层面来看，是否具有可复制性？
小区停车场安装充电桩，最受关注的首先是安全问题。记者由此采访了重庆大学电气工程学院陆帅教授。陆教授是新能源汽车领域的专家，具有20多年国内外新能源汽车行业的研发与工业经验，也参与过多起新能源车自燃事故的调查。
他认为，使用交流慢充桩来充电的电动汽车较之于未充电的静置电动汽车，不会明显增大自燃几率。车辆本身配置有BMS系统，在过温和过充时会保护跳闸。住宅小区的交流慢充桩实质上仅是一个可控通断的“插座”和计费装置，而车载电池的充电电流是由车载的充电机来控制的。因此，使用私人桩和第三方桩在自燃风险层面并没有不同。
电动汽车起火主要是由车载电池内部故障导致，是概率问题，一般车的荷电状态越高，其自燃风险就越高。“如果能打通商业模式上的卡点，业主众筹模式未来势如破竹也未可知！”
陆教授还特别提醒，新能源车一旦起火就只能待其燃尽，基本不可能扑灭，而只能控制其次生灾害。不管是安私人桩还是引入第三方充电桩，只要是地下车库要停放电动汽车，首先要完善小区消防自动报警系统、排烟和消防逃生通道等相关设施。
负责佳兆业众筹充电桩事宜的陈哲勋目前正在和志愿者团队协商，从安全性和便捷性等多方面着手提升后期的管理水平。“比如是否可以尝试众筹购买专项针对新能源车自燃风险的集体公共财产险，能为全体业主提供更好的保障。”
对于如何跑通业主众筹建桩的商业路径，陈先生并不是很乐观。在他看来，部分物业强推第三方充电桩，导致与业主的矛盾不断激化，佳兆业的众筹思路有望成为解决方案，但是单靠业主自发行动而无政府组织，既能将业主利益最大化又能保障小区用电安全的“佳兆业模式”最终可能成为孤例。（川网传媒·麻辣社区记者 杨小婕 陈玉楼 实习记者 李凤玲）
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