近日，东南亚传来好消息，中老铁路全面发力，运营数量突破700列大关，成为了当之无愧的地区领跑者！
消息一出，瞬间引爆舆论。中老铁路影响力巨大，东南亚国家纷纷出手，加强与中国的合作，实现互惠共赢。
然而，在一片欢呼叫好声里，有一个国家却闷闷不乐，显得尤为突兀。这个国家，就是越南。
那么，越南为何会被边缘化？中老铁路究竟给东南亚带来了什么？这一切，还得从中老铁路的建设聊起。
建设历程
顾名思义，“中老铁路”是一条连接中国与老挝的交通运输线，想要建设这条铁路，可不是一件容易的事情。
原因非常简单，老挝的自然条件着实堪忧。从地图上看，中南半岛一共有七个国家。
其中，地理位置最特殊的便是老挝，老挝被其他国家紧紧包围，完全没有海岸，是个不折不扣的内陆国。
更要命的是，老挝山脉纵横，地形崎岖，交通相当不便，对国家的发展造成了消极影响。
面对这种情况，老挝急得一筹莫展，好在，中国帮了老挝一把。
近年来，中国与东盟的合作不断加强，老挝是东盟的重要成员。
因此，中老两国间的交流也日益密切。在此过程里，中国提出，不妨修建铁路，变劣势为优势，让老挝成为地区互联的关键枢纽。
就这样，中老铁路计划应运而生。2010年4月，中国与老挝首次达成共识，决定一同出资，建设铁路。
随后，两国开始了紧张的谈判，确定合作模式。这一谈，便是足足五年。
到了2015年，两国终于敲定了方案：项目总投资为374亿元，中国出资70%，老挝出资30%。
次年12月，中老铁路全线开工。在两国共同的努力下，2021年，铁路通车，投入运营。
去年12月，中老铁路与中欧班列对接成功，一条跨越欧亚的国际运输通道就此贯通。
据悉，整条铁路分为三段，为昆玉段、玉磨段与磨万段，起点为中国昆明，终点则是老挝万象。
铁路全长超过1000千米，运行时速最高能达到每小时200千米。
在中国的带领下，老挝直接“起飞”，不仅实现了零的突破，完成了从无到有的基建升级，更是摇身一变，成为了备受瞩目的东南亚“中转站”。
然而，中老铁路的能量远不止于此，在短短三年时间里，中老铁路的影响力，已经辐射至整个东南亚地区。
那么，中老铁路究竟给地区发展带来了哪些积极影响？在此背景下，东南亚各国又有何反应？
全面发力
中老铁路投入运营后，老挝率先享受到了“铁路红利”，乐得合不拢嘴。
数据往往能最直观地说明问题，在中老铁路开通的那一年，老挝的GDP首次突破188亿美元，增幅超过2.5%，势头强劲。
中老铁路之所以能够缔造奇迹，主要有两个原因。第一，铁路提升了老挝的运输能力。
铁路开通后，老挝的客运与货运总量全部翻倍。
就客运而言，据统计，老挝国内段日均搭载旅客8800人，累计总人数超160万，既便利了老百姓的生活，又加速了务工人员流通，促进经济发展。
就货运而言，截至去年，中老铁路的货运总量突破了1500万吨。
现如今，在高速列车的助推下，货物走完全程只需要30个小时，运输效率提升，成本直接降低了一半，收益也随之增加。
第二，铁路带动了相关产业发展。
交通的便利，令旅游业爆发了新的增长点，而旅游业恰恰是老挝的支柱产业，贡献值约占国民总收入的40%。
旅游业的蓬勃发展，给老挝经济注入了一剂强心针。不仅如此，铁路还为老挝提供了约十万个岗位，缓解了社会的就业焦虑。
据专家预测，在中老铁路的持续影响下，未来，老挝的人均GDP还有极大的上升空间，增幅最高可达到21%，潜力无穷。
与此同时，修建铁路的多项技术，也被应用到了其他工业领域，助推老挝工业迭代转型，为更长远的发展打下了坚实基础。
凭借着中老铁路，老挝在东南亚的地位也有所提升。
不知不觉间，中老铁路已经成为了该地区的“顶流”，在地区运输中发挥着难以取代的作用。
要知道，这条铁路不仅连接了中老两国，更是在“泛亚洲铁路”的建设蓝图上，留下了浓墨重彩的一笔。
从规划上来说，该铁路是泛亚洲铁路中线上的一环，能够搭建起合作的桥梁，让东盟成为中国更亲密的伙伴。
比如，铁路开通后，泰国与马来西亚可以直接与中国对接，促进“澜湄合作”。
专属列车“澜湄快线”也因此开通，令国际联运的效率登上新台阶，为东南亚国家进驻中国西部市场提供了便利。
此外，铁路一直向北延伸，还能与中欧班列相连，探索全新的国际运输模式，让东南亚与欧洲的合作落地生根。
说白了，中老铁路给东南亚地区提供了赚钱的新机遇，自然备受推崇。
而老挝的成功经验，也令其他国家找到了发展经济的正确路径。于是，这些国家纷纷向中国靠拢，希望能复刻中老铁路的奇迹。
现如今，西线与东线的铁路，正在紧锣密鼓建设中，缅甸、泰国、柬埔寨等国都将从中获益。
可见，东南亚国家充分肯定了中国的能力，决定“抱团取暖”，在与中国密切合作的过程里，形成东南亚命运共同体。
这本是一桩多方获益的好事，但是，有一个国家却格外不合群，落入了被边缘化的窘境之中。这个尴尬的国家，就是越南。
事已至此，我们不禁要问一句：越南到底做了什么呢？
边缘化的越南
用一句话来概括就是，越南在修建铁路时背刺中国，转而选择日本，没想到竹篮打水一场空，现在只能追悔莫及。
其实，早在多年前，越南便制定了修建铁路的宏伟计划。
对越南而言，铁路至关重要，因为越南的地形十分独特，南北狭长，不利于交通运输。想要促进经济发展，就少不了一条贯穿南北的大铁路。
只有打通脉络，才能实现对全国各地的有效调控。但是，越南并不具备自主完成这一规模工程的能力，只能寻找外援。
毋庸置疑，中国是修建这条铁路的最佳选择。
中国不仅技术高，而且效率快，价格更是合理。尽管中越之间曾经有过冲突。
但是，中国向来高举睦邻友好的大旗，为了东南亚地区的整体发展，愿意向越南伸出援助之手。
毕竟，化干戈为玉帛，共同谋求发展，才是中国外交的最终目的。
然而，越南愣是要误解中国的好意，疑心重重，害怕中国利用铁路掌控越南经济。
因此，越南不愿意将这项工程交给中国，而是投靠了另一个铁路大国，日本。事实证明，越南做出了完全错误的判断。
日本不像中国，愿意在最初阶段让渡部分利益，谋求长远合作，而是锱铢必较，导致两国始终谈不拢价格。
资金不到位，日本不动工，就这样白白蹉跎了数十年的光阴。现如今，南北铁路依旧是一场空。
近年来，越南试图重启这一计划，却发现成本飙升了数倍。而与此同时，中老铁路早已顺利运行，两者一对比，越南着实是有苦说不出。
更让越南破防的是，由于错过了与中国的铁路合作，自己竟成了东南亚的“局外人”。
显而易见，中老铁路里没有越南的位置，越南现在便已经落后了一步。
下一步，中国将大力开发中泰铁路，到那时，越南的处境便更加被动。未来，越南与中国的铁路合作还需要打上一个问号。
而没有合作项目，便意味着不在交通整体规划的蓝图中。霎时间，越南成为了一座“孤岛”，硬生生与东南亚各国隔绝开来。
一方面，交通不便将使越南损失诸多经济利益。客货运无法连成一片，融入东南亚运输网，令越南的对外贸易备受打击，前景不容乐观。
与此同时，越南也失去了发展旅游业的契机，劝退了众多游客，无法享受中国巨大的市场红利。
另一方面，越南也将在政治上落于下风，成为东南亚政治格局里的“异类”。
毕竟，其他各国和和美美，携手赚钱，自然要在政治立场上保持一致，唯有越南被排除在游戏之外，孤立无援，最终只能慢慢被边缘化。
这两重困境，明明白白摆在越南眼前，让越南左右为难，动弹不得。然而，这一切又是越南咎由自取，着实令人唏嘘。
结语
中老铁路全面打开了东南亚地区发展的新格局，前景一片光明。唯有错失良机的越南，正在捶胸顿足，懊恼不堪。
或许，越南想要逆风翻盘，唯有一条路可走，那就是将与中国合作重新提上日程，融入东南亚大家庭。
热门跟贴