今年以来，国内的新能源板块发生了巨大变化。
外资阵营中，仅存的特斯拉品牌被自主品牌反超，的确，中国品牌的快速崛起，给所有外资品牌都带来了巨大的压力和挑战。
传统合资品牌的电动化产品，基本上都以失败告终，特斯拉作为外资仅存的“硕果”，最近几年也因为技术迭代缓慢、无新品而被大量用户筛选。
乘联会1-3月销量数据显示，国内新能源板块，TOP3企业分别为比亚迪、吉利、特斯拉。
其中，比亚迪零售量58.6万，吉利零售量13.7万台，特斯拉零售量13.2万台，行业第四选手为长安汽车，零售量12.6万台。
这充分反映出了一点，在整个大盘中。选择特斯拉的用户越来越少。
因为，只有特斯拉的同比销量数据是下滑的，吉利新能源销量同比增幅超140%，长安销量增幅接近了110%。
特斯拉产品下滑的原因有两个：
一个是，长期产品没有大改款，去年只是对 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）进行了小改款， Model Y 也是阶段性小升级。
另一个是，全新技术长期没有落地，无法在真正意义上刺激消费。
中国品牌20万以上的电动化产品，进攻速度非常猛烈，800V、碳化硅电机、高阶自动驾驶辅助等技术相继落地，特斯拉的产品力优势已经不绝对。
以20万以上的吉利产品为例。
极氪001、007都是典型的800V架构，拥有设计、用料、豪华上的竞争力，001又拥有出色的舒适度和饱满的空间优势。
再比如说阿维塔12，豪华、尺寸、设计、自动驾驶辅助等优势同样明显。
过去选择特斯拉，是因为手握20多万预算，没有太强的第二选择，目前的市场环境，特斯拉已经不是唯一选择。
特斯拉的销量同比下滑，是建立在改款，并且降价的基础上，不久前特斯拉再一次放低购买门槛，降价的同时还提供了巨大的购车支持。
目的就是为了再一次释放价格优势，促进用户选择的想法。
吉利的反超，是建立在后发追赶的基础上，的确，从产品数量上来看吉利更多一些，从4万的熊猫MINI到50万的极氪009，产品的丰富性其实也是企业实力的一种表现。
往下，能够控制成本保证质量，照顾入门用户的代步需求，往上，能够通过强大的技术推动力，为高端用户带来颠覆BBA出行场景的电动智能化生活。
电动车在今年以来将会有个巨大的升级、颠覆。
价格方面将会回归，电池原材料的降价带动纯电动车价格下调，所有企业还将会拥有大规模生产优势，可靠性也会有大幅度提升。
同时，混动、纯电产品将会更加丰富，EV一边倒的局面将会被改善，同时自动驾驶辅助也会随着大数据的完善，而进入到一个新的高度。
这都意味着，特斯拉传统的优势将不复存在。
电动化在今年的渗透率大概率会突破50%，一半的消费者会选择电动化产品，特斯拉只有两台车的运营策略，也意味着会在这个市场中处于不利位置。
另外，20万以内市场也尤其重要。
统计局数据显示，中国有80%的消费者只能买得起20万以内的产品，抓住这个板块，才能抓住真正意义上腾飞的机会。
吉利的强势崛起，就是因为抓住了20万以内用户的核心诉求，才能够做到如此庞大的增速，这会为其在未来市场的发展，提供巨大的推动力。
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