青藏高原素来便有着诸如“世界屋脊”，以及“第三极”这样的称呼。 长久以来，由于地势险峻多变，密布高山大川，高低落差极大。且缺氧高寒，冻土广布等在内的诸多原因，一直都没有修建铁路。
就在全世界都认为，无法将铁路修建到青藏高原的时候，让人意想不到的事情出现了，青藏铁路建设完成。这同时也代表着，铁路无法修建到青藏高原的这一历史，此刻被彻底画上了句号。
但其实我国所修建的进藏铁路，并不单单只有青藏铁路这一条。接下来要说的四大进藏铁路，不管哪一条都能够堪称“超级工程”，所拥有的战略意义与价值，更是十分的不容小觑。接下来就让我们跟随视频一起看看，观看的时候不要忘记点赞和关注。
青藏铁路
首先我们来看一下，被誉为是我国在新世纪的四大工程之一，第一条深入西藏腹地，同时也是截至目前全球范围内海拔高度最高，且线路长度最长的铁路——青藏铁路。青藏铁路的全长可以达到1956公里，从青海西宁出发，可以直接抵达西藏拉萨。
途中设置的车站数量共计85个，且青藏铁路并不是一次性建设完成的，而是分两期建设完成的，其中，以青海西宁作为起始，一直连接到格尔木的为一期工程。这一工程动工的时间较早，从1958年就开始建设了，并于1984年的5月份建成通车。
而二期工程，则是紧接着以青海格尔木为起始，直接连接到了西藏拉萨。这一工程的动工时间为2001年的6月份，并随后在2006年的7月份就实现全线通车了。从西宁到格尔木的这段线路长度在814公里左右，而从格尔木到拉萨的这段线路，相比之下长度就会更长一点了，在1142公里左右。
值得注意的是，两段线路设计的最高速度也不尽相同。其中，从西宁到格尔木这段线路为160公里/小时，而从格尔木到拉萨这段线路为100公里/小时。
并且，青藏铁路截止到2015年3月份的时候，从西宁到格尔木这段线路的运营速度，已经能够达到140公里/小时。而从格尔木到拉萨这段线路的运营速度，则已经来到了100公里/小时。
青藏铁路在建设时，可谓是面临着三大难关。要知道，青藏铁路的大部分线路，不是处于高海拔地区，就是直接建设在“生命禁区”。不光所处的环境缺氧高寒，生态也很是脆弱，还存在有连续多年冻土地带。
据了解，青藏铁路的建设过程中，需要穿越550公里的连续多年冻土区。与此同时，整条铁路线路大约85%的地段，海拔高度都在4000米以上。甚至最高点的海拔高度直接达到了5072米，年平均气温更是在0℃以下。
但青藏铁路建成之后的意义也是重大的，西藏地区的地理位置可以说很是重要。其周边存在着巴基斯坦，以及印度和尼泊尔等国家，身处于我国的西南边陲。铁路建成运行之后，可以让我国内地与尼泊尔之间，进行陆路贸易的运输时间，直接缩短到现如今的一周以内。
在完善我国铁路网布局的同时，加强西藏地区与国内其他广大地区之间的联系。使包括矿产资源以及能源资源等在内的，一些西藏地区优势资源得到更好的开发与利用。促进西藏地区旅游业，以及工业等产业的发展，更进一步完成产业结构的优化。提高当地居民生活水平以及经济收益的同时，实现地区经济的协调，平衡发展。
川藏铁路
从名字其实也能够看出来，这是一条将四川与西藏进行连接的铁路。从四川成都可以直接到达西藏拉萨，同时也是继青藏铁路后，我国建设的第二条进藏铁路。采用了一种新线与旧线相合并的方式进行修筑，分段分期的开展建设运营。
动工比较早的就是成雅段与拉林段了，都是2014年的12月进行开工建设的。相比之下的雅林段，开工建设的时间就稍晚一些了，在2020年的11月。其中，成雅段开通运营较早，在2018年12月，而拉林段则是2021年6月才开通运营。
据了解，川藏铁路的长度大约在1838公里左右，从既有的成昆铁路进行引出，随后经过蒲江，雅安以及康定，理塘等地，跨过金沙江之后，便进入到了西藏，紧接着再经过昌都与邦达，以及林芝和桑日，穿过乃东与贡嘎之后，最终来到拉萨。
其实川藏铁路的建设难度，相比较于青藏铁路要大得多，堪称最难建的铁路。如果我们对川藏铁路进行了解能够发现，其采用了一种“台阶式”路线直攀高原。途中4000米以上的雪山就需要翻越21座，同时还要跨过14条大江大河。
除了面临与青藏铁路建设过程中相似的难题之外，还有频发的地震以及山地灾害，和复杂的地质，与刚刚所说需要翻越的崇山峻岭，以及巨大的地形高差等建设难题。毫不客气的说，川藏铁路几乎是将多种极端气候特征，以及地理环境条件都集合了。
全线落成之后，将会使内地与西藏之间的交流与联系合作变得更为密切。同时更进一步促进西藏地区的经济发展，形成一条能够绵延数公里的经济带。且具有着重要的战略意义，将在很大程度上，提高我国高原军区的运输能力。
新藏铁路
新藏铁路是一条正在规划中的铁路，目前仍旧处于一种规划勘测的阶段。计划从新疆和田出发，一路来到西藏日喀则以及拉萨。线路总长大约在2000公里左右，中间会途经日土以及阿里，和日喀则与贡嘎等地。
据了解，新藏铁路的建设难度，同样也是十分不容小觑的。不仅要经过包括昆仑山以及喀喇昆仑山，与冈底斯山等世界闻名的众多高山。还要穿越几十条冰河与十几处冰达坂，到这里其实还没有告一段落，冻土，荒漠戈壁，甚至是绵延上百里的无人区，都是该铁路线路所要经过的。
并且，新藏铁路全线的海拔高度，预计都在4500米以上。却只有内陆地区大约44%的氧气含量，冬季到来时，沿线气温更是能够降至零下40℃。但不可否认的一点是，如果新藏铁路一旦建设完成，其具有的作用也是无可替代的。
除了是连接西藏与新疆的一条交通要道之外，还是我国西南以及西北地区的铁路大动脉。同时，还具有着重要的国防意义，有利于边疆地区的和平与稳定发展。还能够在一定程度上，加强西藏与新疆在文化，以及旅游等多方面的合作交流。
滇藏铁路
滇藏铁路是一条将云南与西藏进行连接的铁路，线路全长大约在1877公里。由昆大与大丽，以及丽香与香邦，和邦林与拉林6个路段，所共同进行构成。 其中，香邦段在2017年的12月，完成了相关的可行性研究。而大丽段则是在2009年实现建成通车，昆大段开通运营的时间稍晚，在2018年的7月份。
紧接着的2023年，丽香段也开通运营了，而邦林段与拉林段，则为滇藏铁路的共线路段。其中，拉林段开工建设的时间较早，并于2021年开通运营。而邦林段则是时间来到2020年11月，才进行正式的开工建设。
滇藏铁路全线完工后，不但具有促进民族团结的重要意义。还将大大拉近西藏与华中以及华南，和华东等地区的距离。为西藏开通东南出海口的同时，将出藏的西南大通道打通，更进一步的带动西藏经济实现快速发展。
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