“网约车真的越来越难跑了”，51君认识的一名网约车司机李先生在结束10小时跑车时间后疲惫不堪地说道。
疫情前，李先生经营着一家海鲜水产店，每个月收入还算丰腴。疫情发生后，店铺生意受到严重影响，客流量直降，最后不得已关店。疫情结束后，为了赚钱补贴家用，李先生成为了一名网约车司机，按部就班地跑车。
他表示，2022年中成了一名网约车司机，因为是新账号，平台都会有一些激励政策，每日达到任务量还能有额外的奖励。
如今跑了一年多，平台派单量明显减少，上下班高峰期守在一个办公楼附近等了1个小时都没有接到一个单！每天跑200公里，每个月的纯收入平均下来也就三千出头。不仅如此，平台抽成最高在35%左右，有时候订单单价低到连顿快餐都吃不起。
在平台上线“一口价”、“特惠快车”模式后，订单平台抽成比例也要两三成，除去抽成，到手的压根没多少。再碰上堵车，单基本赚不到钱。诧异的是，开启一口价模式，普通订单就不好接了，关闭一口价模式，平台派单就更少了。
平台有一套非常聪明的算法，会按照司机的表现和评分来进行任务分配。如果司机每天出车，达到平台的任务量，那么司机接单的概率就更高。如果司机空闲了几天没营业，后续想在接到单就很难了。为了达到平台的评分，李先生不得不提高工作时长来维持收入。
尊重平台规则的司机还能喝到汤，跟平台规则对着干的司机就别指望赚钱了。
另一位在厦门从事网约车司机的林师傅也跟51君吐槽道，2020年入行的，一天跑下来也有300来块，碰上节假日，一天也有1,000元的营业额，那时候还可以轻轻松松月入过万。
可能是跑网约车的人越来越多了，从2022年开始，收入直线下滑。尽管出车时间从原来的10小时增加到12个小时，一天下来也就只挣200块，而这还没扣除车辆的运营成本。工作时间加长了，还达不到两年前的收入水准。
相信大多网约车司机们都会遇到上述案例说的一些问题。单少，收入下降，跑一天只够温饱......僧多肉少已成普遍现象。
网约车市场形成内卷，从全国范围来看，网约车增长的数据十分惊人。交通运输部发布数据显示，截至2021年2月28日，各地共发放网约车驾驶员证329.1万本、车辆运输证122.9万本。
截至2024年2月29日，各地共发放网约车驾驶员证671.3万本、车辆运输证282.1万本。
短短3年时间，各地网约车驾驶员增加了342.2万本、车辆运输证增加159.2万本。网约车司机无疑成为我国就业增长最快的行业之一。然而当市场供需失衡，行业的竞争就会变得格外激烈。
去年5月，东莞、三亚、温州、济南、遂宁等多地已相继发布网约车饱和预警，提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。
对如今的司机来说，开网约车就只剩维持生计的迫切。养活了保险、租赁公司、修车厂，到了自个儿，就配吃口饭。
在内卷下，网约车司机也不是没想过转行，给网约车办理退网手续。以广州为例，去年8月份，广州市依法许可网约车平台共115家。退出营运网约车2,500台，被注销《网络预约出租汽车驾驶员证》164个。
可当你认为网约车司机将车退了就能相安无事，那就大错特错了，殊不知租赁公司方套路多多。
浙江一位网约车司机通过“以租代购”的方式在去年6月份租了一辆东风日产启辰D60跑网约车，月租3,013元，租期3年。
（“以租代购”：租赁公司通过客户长期租赁车辆以及处理二手车的方式，来实现客户分期购买车辆的目的。在租赁期满后，车辆的所有权会过户给客户。）
租车时，租赁公司承诺中途可退车，可在近期这位网约车司机想退车时，却被告知无法办理过户，退车还要将车辆抵押给另一家公司，托管公司将车辆租出去后每个月打钱给这位司机直至贷款结清。
此类“以租代购”被坑的案例不是个例。黑猫上涌现不少关于“以租代购”的投诉，多集中在退车受阻、汽车租赁公司多扣押金、违规收取服务费等，大部分仍在处理中。
此前，网约车因为入行门槛低，成了众多失业人群的再就业之选。入局者多了，平台盈利模式发生变化。抽佣高、玩规则、退车被坑......这些行业乱象被逐一暴露，令网约车司机叫苦不迭。
网约车公司滴滴CEO孙枢曾就滴滴网约车“抽成”的问题做出说明，称2020年滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。
可到了2024年，滴滴抽成普遍高达25%-29%，就连特惠快车的优惠券金额也要算到司机们的头上。辛辛苦苦跑车的网约车司机们，最终却成为利益分配最少的群体。
图源：海报新闻
即便在高抽成下，平台的盈利状况还是令人堪忧。以滴滴为例，2023年滴滴实现总收入1923.8亿元，同比增长36.6%；净利润5.35亿元，实现年度净利润转正，经调整EBITA亏损21.63亿元。
司机们收入都被压榨的所剩无几，平台还是在亏损，对此平台是否该自我反省经营问题？如果平台不良风气没有得到整治，退场的司机只会越来越多，网约车行业的前景也会变得越来越渺茫。
杭州招聘会上打出月薪5千-1.5万元的口号招募司机，无人问津
近期，特斯拉CEO马斯克表示，无人驾驶出租车将于8月8日正式推出。广汽埃安与滴滴携手在2025年量产无人驾驶L4出租车。从车企的动向来看，无人驾驶出租车将成为出行市场的主流趋势。
无人驾驶出租车真能实现量产，对网约车司机无疑是一枚“重磅炸弹”，而这对出行平台来说也会是一项不小的冲击。
不过就目前情况来看，无人驾驶技术因为安全性、法规等方面需要完善，并不会大规模推广。在此之前，平台要做的只有不断完善制度，帮助司机规避风险，如果不加以重视，网约车行业恐会被贴上黑车的标签，将自己的路给堵死。
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