交通是发展的基础，什么时候也不能放弃交通的建设，毕竟“路通，财通”。
如今是高铁时代，全国大部分地区高铁建设都是热火朝天，规模甚是壮大，但目光聚焦到东北地区，一个曾经发展很出色的区域，在高铁建设上，似乎很不如人意，就拿今年的高铁建成项目来说，东北占比是零，就算新建高铁项目，东北这几年都是很少的，可见东北真的干不动高铁啊！
干不动高铁，是因为高铁整体线路长，单公里造价也高，使得整体造价也是很高的，这对于发展缓慢的东北来说，财政压力是一时受不了的，但对于交通项目的建设，东北肯定是不能放弃的，还需要着手其它交通项目的建设，这样才能保持东北可持续发展。
这不，东北这个铁路项目确定开工时间了，就在6月，这个铁路项目就是佳木斯至同江铁路扩能改造工程，显然是对既有铁路进行优化，既能让老铁路继续贡献力量，同时还能提升运能，也不失为一个发展的手段。
佳木斯至同江铁路扩能改造工程长258.25公里，起自佳木斯市东佳木斯站，终点至同江市同江北站，其中东佳木斯至福利屯段增建二线，改造部分小半径曲线；福利屯至向阳川段、向阳川至同江北段只是对既有线路进行优化。
别看工程似乎很简单的，但由于里程长，投资也是不小的，据悉总投资达到了59.36亿元，这对于地方上来说，就是很大压力的，还好有着国铁的帮衬，将出资25.14亿元，占比42.35%，比例是相当高的，说明对于国家提倡的东北崛起的口号不是虚的，是实实在在落到实处的。
这也是为什么佳木斯至同江铁路扩能改造工程能加快推进的一个重要原因，那就是国铁不仅给予政策支持，而且还给予了很高比例的资金支持，使得佳木斯至同江铁路扩能改造工程有动力尽快完成前期准备工作，近日更是发出了《工程总价承包招标资格预审公告》，这也预示着开工就在眼前了，因此确定6月开工是没有什么问题的，建设工期为3年，预计会在2027年建成通车，从而为东北的进一步发展贡献大力量。
要知道，佳木斯至同江铁路可是京津冀~东北通道——北京（天津）～沈阳～哈尔滨～同江进出关通道的组成部分，更是保障中欧班列运输安全和促进中俄双边经济合作的重要基础设施，重要性是不言而喻的，提升运能是很有必要的，这或许就是付出小代价得到大回报吧！
也只有这样，先从小处做起，落实到位，助力东北持续发展，有了更好的经济基础了，届时才能去建设高铁，向更大的目标奋进，这也意味着东北崛起会是一个漫长的过程，在这个过程中也是需要付出很大的，方能取得胜利成果。
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