上海南站正在由普铁站向高铁站转变中，未来除了承接一些市内轨道交通外，进入上海南站的都会是高铁车次了，也就是说现在上海南站的普铁将全部迁走。然而对于这样的一个转变，很多人表示不赞成的，有人认为没必要，也有人认为完全可以普铁与高铁并存。

虽然外界的舆论压力非常大，但上海南站升为高铁站的步伐仍在快速推进中，沪杭高铁上海南联络线三四线正在建设中，而上海南站自身也在为接入高铁车次而优化中，估计会在沪苏湖高铁建成，松江站（原松江南站）扩建投入使用后，上海南站就会慢慢升为高铁站的，因为那时上海南站的普铁会全部迁至松江站。

那上海为什么硬是要将上海南站升为高铁站呢？

其实对于百姓提到的反对意见，也是小编的一个想法，毕竟上海南站有着优越的地理位置，位置上海中心城区，这样的一个位置，是非常有利于上海四面八方的百姓前来乘坐普铁出行的，或许对于上海不少边缘百姓来说，有些远，但好在上海交通优秀，接入上海南站的市内交通也很优秀，还是较为方便。

然而普铁迁入松江站后，这是一个位于上海西南部的火车站，对于上海大部分地区的百姓来说，这个火车站都是很遥远的，遥远也就算了，关键市内交通还不够发达，这种情况下，显然是不利于百姓乘坐普铁出行的。

要知道，普铁出行成本是较低的，还是有着不少百姓有普铁出行的需求的，毕竟上海的人口基数太大，即便一个小比例，那也是一个巨大的人群。

但反对有什么用，推进上海南站为高铁站的步伐还在持续中。

不过，在近日，看到这样一个信息，改变了小编的想法，那就是上海南站是长三角五大Ⅰ型枢纽之一，即上海南站与上海虹桥站、南京南站、杭州东站、合肥南站并称为长三角五大Ⅰ型枢纽。

可见上海南站不管是在上海，还是在长三角地区，都有着较高的地位，也是有着较大的期待的。

然而现在的上海南站有点“德不配位”了，占着绝佳的地理位置，还受到了很大期待的，但这座火车站的运营情况并不是太好，甚至可以说“门庭冷落”，这与百姓对于利用普铁出行以及上海南站对于普铁车次的安排有着很大关系，也就是说上海南站并未充分发挥作用。

这是因为接入上海南站的线路主要是利用沪杭高铁上海联络线一二线，都不足以支持普铁、城铁的运营，光是金山铁路一条，就使得这条联络线繁忙不已了，想再接入其它线路基本是没有空间的，也就有了沪杭高铁上海联络线三四线的建设。

同时，这里是上海中心区域，对于高铁出行的需求远大于普铁出行的需求，即便有了三四线之后，做到普铁与高铁并存，那普铁车次也会慢慢减少的，还不如一次到位，那只能向高铁站转变了。

因此，不管是为了上海，还是为了长三角，上海南站升为高铁站都是大势所趋，只有这样，才配做长三角五大Ⅰ型枢纽之一，才能发挥更大的作用，不然真的埋没了。