已经在楼市上迈出第一步的中国中等收入阶层，在目前的轿车市场上，也有几分相似之处。
相似之处就是，当行业大环境发生变化，洗牌时，从个体的视角去竞争，就很难了。
变化的倾向如何？根据胡润研究所2024年发布的《2023胡润财富报告》显示，到2023年，中国拥有6百万身家的“富裕家庭”数量将从40,000人增至514万人，下降0.8%；拥有千万美元以上的“高净值住户”为208万人，下降了1.3%，或27,000人；超过一亿的“超级净资产住户”为133,000个，下降了3.8%，或5200个。
中等收入阶层的主要组成为平均资产超过五百万元人民币的高净值家庭。亿万富翁的一个特点，就是他们的房子在他们的财产中所占的比重超过了13%。
房价下跌的走势，汽车的售价也是一样，而在降价幅度上，两者之间还有更多的差异。汽车更新的次数比房子多，汽车的寿命也比房子要少，而且汽车的售价也要比房子低。此外，还有一个最大的区别，就是人们对房产价值的认识并没有发生很大的改变，学区房、市中心、商业区等都是常态。
然而，由于新能源的兴起，传统燃油车的研发陷入了瓶颈，再加上世界范围内的环境管制，许多行业的情况都发生了巨大的变化。
超过三十万的新能量车，唯一的热门产品，就是华为了。
“高合仅仅是一个开端，由于分红不够，对于新的奢华汽车没有足够的期望。”中东富豪纽顿和恒大公司签订的五亿美金注入血液的合同在2022年底期满，而在四月五日，恒大宣布该交易终止，导致其轿车行业陷入了实质上的停顿。
关于阿维塔的传言，高合集团也因为投资失败而破产，沙特政府与其签订的56亿美金的投资合同一直没有进展，两亿五千万的资金也没有打到他的账户上，这让所有的项目都被迫停止了运作。
二则反映出，加上上市公司融资困难，蔚来市值不足5美元，小鹏市值不足8美元，禾赛市值不足5美元， Zero市值不足25美元，市值不足25美元。再加上 GPT、 Sora等人工智能科技的爆发，吸引了不少资金，打起了一场又一场的价格战。
由于今年一季度的总销量下滑8.5%，特斯拉一晚上就损失了2600亿美金，而到了2024年，它的股票将会暴跌30%以上。而随着融资的难度不断加大，他们的财务报表也从之前的盈利和亏损，改成了现在的现金流。
例如，在损失超过200亿的情况下，蔚来2023年度的资金余额仍将继续增长至573亿，小鹏将达到457亿美元，创下历史最高纪录，而理想公司的资金总额也将突破1000亿美元。
在资金至上的时代，已经是各大公司的共同选择，也预示着这个冬天，全产业都在为之而战。而价格战的主要特点就是，消费者可以往下看，但反过来就很困难了。
结果表明，大部分汽车厂商都坚持不了15个月了，而且还会持续20个月的价格战。最近的一段时间，随着汽车行业的发展，各大汽车公司，都在往下沉，而新能源汽车的利润，也在逐渐的消失。
比亚迪将于明年二月率先打响价格大战，而比亚迪的王朝/海洋网则先后制定出了自己的年销售计划，其中有170万辆是王朝网络，一百六十万是海洋网络，而这其中，除了推出新车和新技术之外，还将继续发力县区级下沉市场。
顶尖的汽车制造商们，都选择了往下挖，这就意味着，往上的价格比较便宜。因此，损失最大的，反而是那些价格较高的豪华品牌。事实上，从特斯拉在明年一月的大减价到现在，这场大战已经进行了十五个多月，比起李云龙在晋西北的时候，这场大战还要惨烈。
而在目前的主流轿车中，超过三十万的新车并未出现大幅增长，这就说明了市场的激烈程度并没有得到显著的提升，但是成交价格已经出现了好几次的下跌。而且降价后，他们的销售，也很难维持下去。
而两款售价都在30万左右的蔚来汽车，在2023年一季度和2024年一季度分别实现了31041台和30053台的交付量；
1年之前，小鹏G9售价为30.99万，而到了2022年4月，售价仅为24.39万；
小鹏X9是一款售价在三十万左右的车型，它是在模仿小鹏G6。明明有很多的订单，但是却无法突破一万件。小鹏G6四天完成了28,000个订单，但四个月过去了，还不到一万，而小鹏X9虽然有一万多个订单，但一个月的销量还不到5000个。
而在售价方面，则从2023年初几乎没有折扣或者5000的折扣，提升至2024年的8倍，达到40,400台。李想对 MEGA抱有很大希望，但因为价格太高等因素，最终还是没有爆发。
一年时间，阿维塔的售价下降了五万，现在的入门级售价是二十五万，相比三十万，下降了五万。降低价格的激励措施起到了作用，但是还需要更多的支持。
从销售量与售价来看，当前只有 AITO问界M9这款车型的金身没有被打破。
三月一日，官方宣布，二月份销量突破五万台，二月份销量突破六万台，二月突破5251台，三月突破6243台，余承东提出的四月份目标，就是要让 AITO问界M9在一个月内达到15000台以上。
但是，一台汽车的优势，并没有什么意义。唯一的幸存者就是 AITO的问界M9了，而蔚小理就完全不一样了。
2024款理想L7，在推出一星期后，营销人员就与有意向的顾客取得了接触，现在就能给出1.5-17,000的全面现金折扣，而且起步价还不到二十九万；
小鹏家族的终极梦想X9，在三月份的时候，就开始了降价，一星期之后，原本没有折扣的售价，变成了一万三千块。
蔚来也不藏着掖着了，在四月份的时候，宣布了以旧换新的十亿的计划。算上折扣，就是四万块钱。
在失去了红利之后，增程插混也无法挽救？
不只是比亚迪，不少汽车厂商都是一样的决定，要么降价，要么放缓速度。
而李斌的第一款车，则是将售价锁定在了二十五万以内。李斌在一次现场发布会上说，这款车的售价将会低于 Model Y车型10%，并在与雷军的一次谈话中，透露了目标是小米SU7的价格。
小鹏旗下的二号车何小鹏，就曾对外宣称，今年至少要达到十万台，而到了2024年，这个数字还要再增加一倍。价格也降到了十五万左右。想要在性能上与比亚迪不相上下，但在智能驾驶方面却要更胜一筹，这种说辞无疑是在告诉所有人，至少在前期要亏钱。
而阿维塔作为一款主打产品，主打产品为三十万元左右的豪华 SUV，也进行了一次大幅度的微调。而2024年上市的四款车型，则是阿维塔15、16这两款车型，将搭载增程混合动力，这也是从华为的成功案例中，汲取了不少经验。
按照目前的情况，这款车的降价幅度应该在五万左右，这也就意味着，这款车的定价范围应该在二十五万到二十五万之间。不然的话，这位旧主人的叛逆之心，是不可忽视的。
除了一些具有代表性的中国汽车公司，其他公司的情况也是如此。康林松在二月末召开的奔驰董事会上说，“考虑到电动车还没有达到我们的期望，奔驰公司将停止其在关键市场到2030年完全转变成电动车的打算。”
而现在，很多人都认为奔驰打不过 XX，因此才会放慢脚步，主要是由于这个行业的快速发展，以及在分红结束后，从长远规划到了近期的调整。而在苹果公司的汽车制造项目上，这个道理也是一样的。
而且，这个优势也会随着手机的智能化而逐渐消退，在短时间内是不可能的。
之所以会出现这样的情况，是因为用户对新能源汽车的定价与价值并没有一个清晰的认识，而这些厂商之间的竞争，也是因为市场上的竞争太过激烈。所以，无论是纯电动的，还是纯电动车的，又或是纯电的，又或者是L3以上的无人驾驶技术，都还需要一段时间。
至于电动、混合、充电、充电等方面，与目前主流的67 W、120 W、无线充电的思路是一样的，唯一的区别就是充电的时机、充电的方法、续航里程的担忧。营销的矛盾在于，高科技、高型号的产品，并没有及时进入市场，从而使劣币被淘汰。
以2021款奔驰 EQS为例，其上市之初售价是107.96-151.86万，如今却降到了88.1万，现在在终端4S店裸车价65万，整体降价超40万元。同样的，奔驰 EQE也下调了二十多万，也就是五成左右的价格，而宝马旗下的一款豪华轿车 iX，也在经销商那里大打折扣，达到了五十万以上。
简单来说，就是没有那些花里胡哨的东西，比如续航、加速、空间、大屏，就算是奔驰、宝马，也做不到这一点。因此，就连 AITO问界M9，在迈巴赫的外形、后座的影院和华为的 BUFF下，都能卖出五十万以上的高价。
原本被视为破解这场危机的利器，无论是固体电池，还是无人驾驶，都已经渐渐失去了用武之地。由于智己L6的最低售价不到33万，半固态电池的降价幅度大概在30万左右，考虑到智己的降价战略，这一次的降价幅度应该会更大。
两年前，小鹏和华为等领先的汽车厂商，选项卡的售价都在两万以上，而现在，小鹏汽车0块钱就能买到，而问界因为 NCA的原因，售价还不到8000块钱。以时速60公里为极限的无人驾驶技术，是否能够确立豪车的高性价比？并不是。
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