智己的产品发布战略是典型的，哪款车热度高，就蹭该车热度。像是近期的 智己L6 （ 参数 丨 图片 ）狂蹭 小米SU7 热度。可不知道还有多少读者记得，去年 智己LS6 上市，蹭的是哪款车的热度？
犹记得在智己LS6上市前，曾传出一段“内部交流录音”，在这段录音中，刘涛不满产品经理讲智己LS6与小鹏G6对标，认为智己LS6在颜值、性能、操控、品质、音响等方面全面碾压小鹏G6！小鹏G6仅智能化水平能与智己LS6持平。
不管刘涛如何说，不可否认，小鹏G6是2023年下半年当之无愧最受关注20万级中型SUV之一，当时这辆车更被看做小鹏崛起的希望。上市第二个完整销售月就突破7,000辆，在整个2023年销量也达到了44,545辆。
作为参考，小鹏汽车整个2023年销量141,601辆，也就是说，品牌超3成的销量都是小鹏G6单车贡献的。
小鹏G6能在2023年下半年取得市场市场成功，离不开先进的功能与配置，像是次低配就有激光雷达，能实现高速、城市自动驾驶。同时还有低价加持，起售价仅20.99万元起！
也难怪外界都将小鹏G6看做小鹏汽车的顶梁柱，连续多月良好的销量成绩，似乎表明小鹏继续在20万级以上纯电市场占据一席之地。
然而，这番春光无限的大好局面，在2024年春天来临时戛然而止。抛开1、2月份特殊性不谈，3月小鹏汽车销量再次跌落谷底，仅9,026辆，在一众新势力中属于中下游的表现。然而比小鹏汽车糟糕销量更讽刺的，是小鹏汽车细分车型的销量。
在3月中，小鹏汽车销量顶梁柱变成了最新MPV，小鹏X9，该车以3,946辆的交付成绩贡献小鹏汽车在3月近半销量。而曾经崛起的希望，小鹏G6，根据51君查询的信息，不过1,473辆，竟然不及MPV的一半。
甚至于，智己LS6在3月仍保有2,630辆的销量成绩，估计这样的销量对比，刘涛都能扬眉吐气了，数据帮他证明了，智己，是优于小鹏的！
从小鹏G6，到小鹏X9，不知大家是否发现一定规律，小鹏的真正销量支柱，其实不是某款车型，而是新车！换言之，小鹏整个团队，或许只能支撑一款车型的营销需求。（该说法或许不严谨，网友可发表自己看法）
如此一来，小鹏汽车在2023年的营收数据简直成了笑话，营收306.8亿元，然而净亏损达到103.8亿元，同比扩大13.6%！试问如此多资金是投入太平洋了吗？竟撑不起一款车型的长期营销。
跌宕的销量，结合以及持续创低的利润，也让51君产生怀疑，小鹏部分车型的偶发性热销，是否纯粹靠营销堆砌，换言之，其品牌本身是严重缺乏市场竞争力与吸引力的？
此番言论非无的放矢，各位可以回忆下小鹏过往几款车型市场发展经过。2022年，小鹏G9上市，因为配置问题被全网攻击，导致该车上市仅两天，小鹏方面便紧急修改配置、价格，才勉强稳住口碑。
吸取小鹏G9失败经验，小鹏G6推出时，主打卖点就是配置丰富和价格亲民，由此收获不错销量。而今年小鹏X9的上市同样延续该策略，特别是在 理想MEGA 衬托下，成了纯电动MPV的性价比之选。
换言之，号称中国智能电动汽车领军品牌的小米汽车，本质上是深度与“性价比”绑定，一旦脱离了配置与价格，消费者可能就不愿意买单了。
或许小鹏汽车也意识到品牌如今的处境，在4月11日，小鹏做出决定，将小鹏G6的起售价进一步下探至17.99万元！不仅售价直降3万元，而且配置也没有落下，全域800V和高阶智驾一样不落！
不知这样的小鹏汽车，在各位心目中，和零跑、哪吒等品牌对比，孰高孰低？而4月销量支柱，是否又要轮到低价的小鹏G6出台？
在2024年中国电动汽车百人会论坛中，何小鹏宣布将发布全新品牌，正式进军10-15万级全球汽车市场。乐观看，小鹏汽车这是迈向集团化发展思路，但本质上看，或许是小鹏汽车准备放弃中高端市场的退路了。
一方面，以小鹏G6如今的起售价，相信已经很难再20万级区间去别的品牌竞争。 另一方面大家别忘了，小鹏汽车起家依靠的，也是偏入门市场的G3。 小鹏后来停产该车，相信也有与廉价低端的过去告别的意思，但现在又要重新拾起。
这又暴露小鹏另一个重大问题，品牌经营。关于小鹏品牌经营最让人关注的莫过于频繁的人事变动，根据51君此前的统计，仅2023年，就有7位副总级的人员离职！甚至高层离职潮延续到了2024年！
这么久过去，还是没能理清内部框架，这究竟是王凤英能力不足，还是何小鹏错了？
对于千疮百孔的小鹏汽车来说，如今暴露的全是问题，但这是危，也是机。发现自身的问题，正视问题，解决问题，找到自身定位，让消费者真正认可，小鹏汽车未必不能“再次”崛起。
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