中巴经济走廊（CPEC）起点在喀什，终点在巴基斯坦瓜达尔港，全长3000公里，北接“丝绸之路经济带”，南联“21世纪海上丝绸之路”，是贯通南北丝路的关键枢纽，也是一条包括公路、铁路、油气和光缆通道在内的贸易走廊。
作为一带一路的“先行先试”的旗舰项目，中巴开展务实合作共同打造“命运共同体”的关键内容。中巴经济走廊自启动以来在各个领域取得重要成果，不仅有力推动了巴基斯坦的社会、经济发展；也为区域互联互通发挥了重要作用。在十余年的建设过程中，中巴经济走廊经历了巴基斯坦国内政局变动、域外势力干扰以及恐怖主义、新冠疫情等等的严峻考验，取得了丰硕的成果，是中巴友谊的“新标杆”。
截至2022年底，中国对走廊相关项目累计投资超250亿美元，创造23.6万个就业岗位，带动当地就业15.5万人，建成的项目均取得良好社会经济效益。
巴基斯坦人民热切地称中巴经济走廊为“游戏和命运的改变者”，这个改变者给巴基斯坦带来了五大变化。
能源缺口极大缓解
2015年以前，巴基斯坦面临能源危机，全国范围内每天停电4至8小时是常态。部分城市地区每天停电长达12小时，农村地区每天停电长达18小时。能源短缺导致巴铁每年的经济损失高达国内生产总值（GDP）的3%，它也是外国投资建设巴基斯坦的最大障碍。
能源项目是中巴经济走廊建设的重点，累计投资高达130亿美元。
根本扭转供电不足的问题。已建成投入商业运营的能源项目有14个，如塔尔燃煤电站项目、大沃风电项目、卡洛特水电站项目等等，装机总量高达8020兆瓦。这些项目发电量占巴铁总发电量的1/3，人均用电量从2014年的431千瓦时提高到2022年的644千瓦时。
大力优化整体输电能力。输配电网络老旧线损高，耗电中心在北方而供电在南方也是以前停电的重要原因。2021年9月，中巴经济走廊默蒂亚里-拉合尔（默拉）直流输电项目投入运营，跨越886公里，实现大规模“南电北输”。年送电量达巴全网用电量的21%，极大优化电网的整体输电能力，解决南北供给和需求结构性矛盾。
道路交通成本显著降低
过去，巴基斯坦的公路运输承载了90%以上的客流量和货运量，陆路交通拥堵不堪。目前已建设完成六项交通建设项目，道路交通成本显著降低。
其中，最大的交通基建项目——白沙瓦-卡拉奇高速公路（苏库尔至木尔坦段），这是巴基斯坦南北交通大动脉，将两座城市的通行时长从11小时缩短至不到四个小时。
喀喇昆仑公路升级改造二期项目（哈维连至塔科特段）将两地车程由五个半小时缩短至不到两小时。
正在规划中的一号铁路干线（ML1）是巴基斯坦最重要的南北铁路干线，全长1726公里。预计建成后，卡拉奇到白沙瓦的运输时间缩短近一半，列车运行时速从90km/h提升到160km/h。铁路运输货运量占比也将从4%上升为20%。巴基斯坦国内通行能力及中巴跨境运输效率将产生质的飞跃。
地区性物流枢纽初步成形
瓜达尔港建设启动前，卡拉奇的卡西姆港承担着巴国内95%的进出口货物吞吐，港口拥堵严重。经过多年发展，瓜达尔港已实现进口液化石油气、向阿富汗开展过境贸易、向中国运送医药货物等业务，随着瓜达尔东湾快速路建成通车、瓜达尔新国际机场建成，地区性物流枢纽初步成形。
弥合数字鸿沟跨出重要一步
中巴通过陆海电缆、5G部署已组建跨越陆海的多维数字网络。数字联通促进了资金和信息的流动，推动商品和服务的跨境流通。弥合与西方的数字鸿沟。
其中，中巴跨境光缆是连接两国的首条跨境直达陆地光缆，该项目全长820km，南起伊斯兰堡附近的拉瓦尔品第，北至中巴两国边境红其拉甫口岸。二期工程也已正式启动，覆盖面扩展至瓜达尔和卡拉奇，覆盖巴基斯坦65%的人口。
产业园欣欣向荣
2021年，中巴经济走廊进入第二阶段的建设。在这一阶段，走廊优先发展的九大经济特区，四个已完工就绪。分别为伊克巴尔工业园，拉沙卡伊特别经济区、塔贝基工业园、博斯坦特别经济区。
其中，拉沙卡伊特别经济区地处中巴经济走廊东线、中线、西线的交汇点，向南与瓜达尔港联动呼应，向北经喀喇昆仑公路联结新疆，向西辐射阿富汗、伊朗、塔吉克斯坦等国，招商工作已取得积极进展。入驻企业涉及医药、食品加工、消费电子、新能源等行业，将为走廊建设下一阶段培育产业新亮点发挥先行先试作用。
此外，瓜达尔港自由区已吸引40家企业投资，总投资额超过30亿人民币。
产业园区欣欣向荣，将成为巴基斯坦产业升级、发展外向型经济的重要平台。
中巴经济走廊还在稳步推进中，相信还会给巴基斯坦人民带来更多的福祉。在冲突、战乱笼罩人心的当下，中巴命运共同体，真的慢慢有了雏形。
PS:
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