今天，4月15日，一架鲜黄亮眼的巴西航空工业E190-E2飞机降落在新加坡樟宜机场。大红色的消防车早已就位，一左一右向空中射出两道水柱，在停机坪搭建起一道水珠子串联而成的水幕之门。这就是航空业的特别礼遇 – 水门礼。而今天的主角，就是这架酷航Scoot刚刚引进的巴航工业的E190-E2。

E2入列酷航，是巴航工业新生代窄体机家族首次入列东南亚机队。那么，酷航又为什么选择了这样一款机型呢？这就要从酷航的家世背景和成长经历说起了，这就是今天的主题。

#01

酷航1.0

第一章

2012年6月的一天，一架鲜黄色涂装的波音777-200ER从新加坡腾空而起，飞往澳大利亚悉尼，标志着Scoot酷航正式开始运营。无论是那个从头黄到尾的涂装，还是Scoot这个名字，都是那么的不同寻常。而酷航，确实是一家与众不同的航司。

时间回到2011年5月，新加坡航空正式对外宣布，将成立一家专注于中远程航线的低成本航司。在新航工作15年，曾经担任新航加拿大VP、香港和日本地区总经理的Campbell Wilson被任命为酷航的CEO，从零开始负责打造这家航司。这也是新航集团成立的第二家低成本航司，早在2003年12月，新加坡航空就成立了低成本航司欣丰虎航Tigerair。但是虎航的机队为清一色的窄体客机，主要执飞5小时内的区域航线。比如新加坡-澳门。

彼时，新航集团旗下已有三家航司：以优质服务和全宽体机队著称的高端航司新加坡航空、提供全服务短途航线的胜安航空和低成本短途航线的欣丰虎航。显然，酷航就是最后一块拼图，填补了彼时正在飞速成长的低成本长途航线的市场空缺。至此，新航集团完成了「长短互补」、「高低通吃」的布局。

酷航从开航之初，就主打年轻、活力的风格，强调酷航态度Scootitude。虽然机舱设施不算豪华，但是却经常组织主题航班。更有意思的是，酷航除了定个主题之外，机上活动基本都是当班机组成员自己策划、实施。那精神状态，可不要太超前了！

欢迎围观感受酷航超前的精神状态

不过，正经起来的酷航也是很有商业头脑。在打开澳洲市场后，酷航又将目光瞄准了中日韩市场，并且很快就做起了中国和澳洲之间的中转业务。随着酷航天津、青岛、沈阳等航线的开通，这些二三线城市的游客和学子们纷纷选择酷航。胖当年在悉尼机场当地勤的时候，可是亲眼看着中国乘客比例节节攀升的。

再后来，酷航陆续开通了伦敦、檀香山、柏林和雅典等多条洲际航线。而随着廉价航空被越来越多的旅客所接受，一些短途热门航点的客流量已经足以支撑宽体客机的运营。

于是，在2016年底，新航决定将旗下两家低成本航空合并，资源整合，避免内耗。合并后保留酷航的品牌、虎航的代码，新的酷航成为了一家同时运营洲际和地区航线、宽体和窄体客机的大型低成本航司。

实际上，酷航和虎航两兄弟早在2012年就已经开始联运合作，旅客不仅可以在酷航自己的航线网络中转，还可以中转虎航的航班。而合并之后的酷航，也与新航展开联运和代码共享。旅客在新航和酷航的网站都能买到两家航司联运的机票。从新航网站购买的酷航航班，也会包含餐食和免费托运行李额。酷航甚至加入了新航KrisFlyer常旅客计划，搭乘酷航航班也能累积星空联盟成员新加坡航空的里程，这在低成本航空中并不多见。

#02

酷航3.0往哪走？

第二章

在亚洲航空业重新洗牌的大潮之下，胜安航空也在2021年全面并入了新加坡航空，新航集团重新回归双品牌战略。

正如前边提到，酷航如今还和新航联运，负责为新航的长途航线输送客源。这也意味着，如今的酷航，不仅负责长途低成本客群，还要兼顾区域内低成本客群和新航未能覆盖的次级市场。从这个角度来看，酷航兼具了feeder航司的属性。也就是欧美市场的支线子品牌（比如Delta Connection、KLM Cityhopper等）

了解低成本航空商业模式的小伙伴们都知道，一般低成本航空都会采用单一机队策略，通过规模化降低人员培训、航材储备的成本。比如美国的西南航空，欧洲的瑞安和易捷等。合并前的酷航和虎航也是如此。

但是，你大概也注意到了，这些航司之所以可以做到单一机队，是因为航线结构同样单一，大多数为短途点到点直飞。显然，酷航现在的航线网络不在此列。

新加坡是一个超级枢纽，第六航权中转就是新航赖以生存的根基。从整个新航集团的层面来看，区域内的航线网络越密集，能够提供的一次中转城市对越多，洲际长线的效益也就越好。重新开始运营窄体机的新航当然也可以开拓更多航点，但是让新航用装着全平躺商务舱+全舱PTV的737来飞一些1-2小时的「支线」航班显然不太经济。

同时，随着亚洲区域内航空市场的发展，廉航圈也是越来越卷。酷航也亟需一款更加轻巧的机型来开拓「毛细血管」，抢占下沉市场。

而文章开头提到的巴航工业E190-E2便是酷航开启3.0时代的钥匙。

#03

E2是答案吗？

第三章

酷航选择的是E190-E2，采用全经济舱112座布局。这是E2家族中航程最远的成员，满载情况下可以飞行5278公里。从新加坡出发，能够触及澳大利亚北部的达尔文。

E2系列延续了E-Jets标志性的2-2座位布局，消灭了中间座，所有座位要么靠窗，要么靠过道 ，座椅宽度达到18.3英寸。巴航工业还优化了乘客空调和灯光面板的设计，增加了行李架空间。这些客舱体验的提升，对于兼具feeder身份，为新航旅客提供「最后一千公里」接驳服务的酷航而言，还挺关键的。

更加关键的是，E190-E2的久经考验的起降性能更符合酷航拓展航线网络的需求。一个典型的例子便是酷航将于5月开通的新加坡-苏梅岛航线。苏梅岛机场仅有一条2100米的跑道，加上当地潮湿高温的气候，对飞机的起降性能有着较高的要求。自从胜安航空的A319退役后，新航便退出了新加坡-苏梅岛航线，仅剩曼谷航空执飞。缺乏竞争导致票价长年居高不下。酷航的到来将为这条航线注入竞争，票价肯定会有所降低。

在同样对起降性能要求苛刻的伦敦城市机场，巴航工业E190和E190-E2占据了85%的市场份额

此外，E2系列采用的最新一代GTF引擎大幅提升了飞机的燃油经济性，降低单座成本。与机队中同样使用GTF引擎的186座A320neo相比，112座的E190-E2能够让酷航更加从容地调配运力，并具备开通更多「大城市之外客流较少的航线」的灵活性。

如果说远程廉航是酷航的1.0时代，与虎航合并后是2.0时代，那么随着E190-E2的加入，酷航也迎来了开拓网络型低成本航空的3.0时代。相信酷航也是这么认为的，毕竟，他们的第一架E190-E2就被命名为 Explorer 3.0 （探索者3.0）。

酷航的E190-E2将于5月7日开启商业运营，届时胖也会前往新加坡参加首航仪式并搭乘首航航班前往苏梅岛。感兴趣的小伙伴记得点个关注（最好把星标也点上，不然微信的推送机制可能导致你错过我们的最新推送），到时候就可以最快看到我们的第一手体验。

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