中国驻俄罗斯伊尔库茨克代总领事孙传江，日前在当地政府的一场会议上表示，中国人有兴趣来到伊尔库茨克旅游，但存在一些阻碍，其中就包括当地老旧的机场。
他说：“这个机场看起来像我们县里的车站，县里的……”他还用自己家乡江苏的一个村举例，表示那里已经修建了一条通往县城中心的地铁。
孙领事强调，伊尔库茨克机场需要扩建，航站楼需要重建，还需要增加值机柜台和安检通道的数量，为乘客提供运送行李的手推车，并优化过境程序。
对远东有所了解的朋友可能都知道，伊尔库茨克是伊尔库茨克州的首府，位于西伯利亚南部，俄蒙边境附近，紧邻贝加尔湖。从该市乘汽车一路沿河南下便可抵达贝加尔湖畔。因此这里也是赴俄旅游的热门地点。贝尔加湖虽然大，但周围能够勉强算得上城市的地方，一个是伊尔库茨克，另外一个则是布里亚特共和国首府乌兰乌德。
很有意思的是，孙领事的这番一针见血的比喻，很好的指出了伊尔库茨克乃至整个远东地区的问题，对此很多俄罗斯人并没有很生气，反而在评论区赞同他的这番话，认为老旧落后的伊尔库茨克机场确实该重建了。
也有人指出，这是区域发展不平衡所带来的问题：“仅靠莫斯科无法建立一个国家，数十万人正在离开西伯利亚和远东。”
而这也是事实，毕竟在俄罗斯相对发达的西部地区，基础设施的建设水平都一言难尽，更别说东部这些落后地区了。
实际上，早在2015年，俄罗斯国家技术集团公司负责人切梅佐夫就曾表示，俄罗斯将向伊尔库茨克机场投资1000亿卢布，实现该机场的现代化，使其能够发挥“地区交通枢纽”的作用。而直到去年下半年，当地政府才首次对外展示了新机场的一个临时预制建筑模型，然后其简陋的外形被俄罗斯人吐槽称“像一个谷仓”。
不久前发生的奥尔斯克市洪灾，也跟俄罗斯基础设施的老旧落后有关。
当地发生洪水的直接原因，是该地一座主要的大坝决堤，加剧了融雪造成的洪涝灾害。负责修建该大坝的企业的负责人表示，在分析录像后，他们认为，这座大坝的决堤是因为被“啮齿类动物咬坏了”。
俄罗斯建设和住房公用事业部部长费祖林后来驳斥了这一说法，他指出，这座大坝并不是“真正的大坝”，而是一座“土墙”，因为在最初设计的时候，没有人会料到当地的水位会超过10米。
可以说，俄罗斯东部地区基础设施落后的问题，一直是阻碍该地区进一步发展的主要因素，尤其是在俄罗斯经济“向东看”的大背景下，这种现象正在变得愈加凸显。
一些基础设施的落后与缺失，甚至影响到了中俄合作的推动，而如今俄罗斯要优先解决的，就是这些会阻碍中俄合作的基础设施项目。
比如中俄运输的大动脉，俄罗斯唯二两条横贯西伯利亚的铁路——西伯利亚铁路和贝阿铁路，俄方近年来就加速了其现代化建设的脚步。
两条铁路第一阶段的现代化改造于2013年开始，用时9年新建了670公里的新轨道；改造工作的第二阶段于2022年启动，也就是俄乌冲突爆发的那一年，计划新建1300公里的新轨道，俄方预计今年年底就能完成，用时3年。
第二阶段的建设效率，比第一阶段快了4倍，很明显，是莫斯科方面给了压力。在西方全面围堵俄罗斯的背景下，中俄之间的贸易额这两年开始飞速增长，两国原本预计今年才能达成贸易额突破2000亿美元的目标，结果去年就提前一年完成了，而且用时仅11个月。
中俄贸易额的增长，背后是两国物流规模的增长，俄罗斯东部地区的基础设施，正面临着越来越大的物流压力，能否适应这一新的压力，则成为了中俄经济合作能否进一步实现突破的关键因素。因此我们才能看到，俄方在东部铁路线的改造项目上，展现了成倍增加的工作效率，这放在以前是很难得的。
在预计今年年底实现第二阶段改造的基础上，上个月，俄罗斯第一部副总理别洛乌索夫还召开了专题会议，召集相关官员和专家，讨论第三阶段改造的计划。
根据计划，俄方将在2032年把西伯利亚铁路和贝阿铁路的运力提高到2.7亿吨，在2024年的基础上提高50%。会议批准了“东部铁路现代化改造第三阶段工程”的规划文件，根据流程，俄罗斯总统普京将亲自审阅这份规划，并做出最终的拍板决定。
言归正传，这次中方领事提到伊尔库茨克机场，只是一个善意的提醒和建议，这种事按理说是俄罗斯人自己的事，如果还要外人来提醒，那说明情况真的不太理想。把基础设施搞好，有利于中俄合作只是一方面，最主要还是服务于自己人，这么简单的道理，相信俄罗斯人应该明白。
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