“麻烦缠身”的波音（上）——资本逐利取代工程师文化|军工企业|工程师|波音公司|空客飞机|麦道公司|麻烦缠身

波音和空客，是我们再熟悉不过的两大航空巨头。就在近几年空客的市场份额节节攀升，并于2024年正式超越波音时，波音的日子却不好过：2018年10月和2019年3月，在不到半年时间，波音737MAX连续发生两次坠机事故。事后包括我国在内的多国航空部门停飞该机型，波音公司因此损失200亿美元。新年伊始，波音再次厄运降临。根据统计，仅今年以来波音各飞机型号发生事故已达8次，而从2019-2023年，波音的合计亏损总额高达240多亿美元！

一向以安全著称的波音是怎么沦落到如此田地的？由于篇幅限制，本文章将分上下两篇为您讲解，下篇将于明天同一时间发出。

首先我们把时间拉回到1997年。在这一年，波音的年销售额达到350亿美元，但其中90%来源于客机。波音公司的CEO康迪特觉得，客机市场受油价因素影响太大，油价一涨，销量立马下滑。而军用飞机不一样。美国空军那么强大，总要买新飞机，而且一买至少是几十架，市场前景广阔，于是他把目光盯上了军用飞机制造商麦道。

此时的麦道因为经营不善而严重亏损，正在寻找买家，双方的意图刚好互补，于是合并就成了顺理成章的事。

麦道的主要股东在并购后要求参与新公司的经营，这使得波音的股权结构发生了重大变化。为了尽快完成并购，康迪特做出了让步牺牲，邀请麦道的4名高管加入新公司的董事会。

按理说你初来乍到，就算是裁员也应该裁掉被合并进来的麦道老人。但是原麦道CEO、现波音COO（兼管财务和人事）的斯通西弗却整出了这一番蜜汁操作：

他认为现在的波音过于臃肿和古板，需要进行大刀阔斧的改革。先是开除了业绩不佳的销售主管，接着拆分了飞行员培训部门并将其外包，以降低成本。

不仅如此，斯通西弗还把“成本至上”的理念灌输给了公司所有部门。过去，工程师是波音的主角，他们只专注于研发，不管花多少钱。现在，每个部门都进驻了斯通西弗聘请的MBA和精算师。他们完全不懂飞机，却非常会算账，能从各种意想不到的角度节省开支。比如，斯通西弗居然通过削减一线员工的奖金和医疗福利，在一年里“抠”出了2500万美元。

就连搬迁公司总部，也是为了减少开支。斯通西弗认为，西雅图的平均工资太高了，直接裁员又很贵。要是把总部搬到东边的芝加哥，不仅能从当地政府争取到数千万美元的税收减免，还能迫使高薪的老员工主动离职，降低人力成本。在他的主导下，波音先是在2001年，把总部搬到了芝加哥，接着又关闭了西海岸的几条生产线，把产能转移到工资低一半的南卡罗来纳州。按照斯通西弗的计算，一来一去，可以减少7000人份的工资。至于新工人和新厂区的磨合怎么样，会不会造出次品，那他就管不着了。