不少拟建高铁线路都表示计划开工，但只有真正开工才是王道。毕竟，很多高铁这些年一直都说要开工，结果是年复一年。今年同样如此，抛开县级或市级层面的开工计划不谈，省级层面就已有不少高铁，那这些高铁距离开工还有多远呢？本文给你分析分析，让大家明白他们目前都在什么项目阶段。
在谈今年拟建高铁的最新进展前，先给大家讲讲一条高铁想要开工需要经历哪些阶段。其实对于一条列入了年度开工计划的高铁，起码已经是处于可行性研究阶段了，所以从可研讲起，一条高铁开工前大致需要完成可研批复、初步设计批复、施工图设计批复、施工招标等这么几个过程。
那也就是说，高铁项目越处于后面的环节，越代表着它离开工越近。首先从施工招标来看，目前暂时还没有重点高铁项目处于施工招标阶段，所以这个阶段可以暂时略过。
其次从设计阶段来看，由于初步设计和施工图设计都处于设计阶段，并且大部分是同步推进的，所以统一放在项目设计阶段来讲。设计批复是一条高铁开工的技术基础，所以该环节的何时能批复，将关系到项目何时能够进入施工招标阶段及后面的开工时间。
在今年拟建的高铁线路中，目前其实只有2条高铁已批复了初步设计，并且这两条高铁的先期工程都已开工，今年属于全面开工。这2条高铁分别是绵遂内铁路绵遂段和六庆铁路，它们的设计速度都是250公里/小时。
其中绵阳至遂宁铁路是今年批复的初步设计，目前施工图也已取得中国铁路建设管理有限公司的正式咨询意见，下一步将修改完成施工图设计，为项目工程招标创造先决必要条件。而六庆铁路的初步设计已批复有几年了，目前施工图也已批复，正在落实建设模式，开展施工前准备工作，力争年内早日开工。
第三，从可研获批的角度来讲，除开绵阳至遂宁铁路和六庆铁路之外，目前已取得可研批复的高铁还有长沙至赣州高铁、梅州至武平高铁、宜昌至涪陵高铁、合浦至湛江高铁。这4条高铁中，长赣高铁和合湛高铁是两条比较坎坷的线路，开工时间因各种原因一再推迟。
目前长赣高铁的初步设计没有批复主要还是卡在了环评还没通过，好在目前环评有积极进展，已进入评审阶段，长沙城区段环评方案也在进一步深化，乐观的话有望在今年6-7月份左右开工。
而相比之下，合湛高铁虽然也批复了可研，但制约的因素还不少，比如湛江市对线路方案有不同意见，影响了环评公示；而初步设计批复前置要件中，还有不少专题没有通过。
而梅州至武平高铁和宜昌至涪陵高铁基本都还是处于初步设计鉴修审查及相关批复前置要件的办理阶段。
第四，今年剩下的拟开工的高铁，大部分还处于推进可研和初步设计的批复阶段，可研和初步设计阶段的内容都在同步推进。它们基本上处于可研和初步设计文件的评审，即推进相关前置要件的办理阶段，有的要件通过的多些，有的少些而已。
这些高铁主要包括石雄城际铁路、兰张三四线铁路武威至张掖段、湛海高铁、焦洛平高铁、铜吉高铁、盐泰锡宜城际铁路、南信合高铁、宜昌至常德高铁等，其中南信合高铁的预可研都还没有完成审查。这几条高铁，今年要开工，目前还需先取得可研批复。
最后，需要说明的是，以上这些只是按高铁项目的各阶段来讲的，理论上从开工时间上来看，施工招标的线路肯定要优先于设计（初步设计和施工图设计）批复的线路，而设计获批的高铁又先于仅可研批复的高铁，而可研获批的线路又优先于可研还未取得批复的线路。因此按上面分析，绵遂内和六庆铁路理论上最有可能率先全面开工。
不过，很多时候一些高铁往往卡在某一个或几个小环节，比如环评、接轨方案等，导致某一个阶段迟迟不能批复，从而影响项目的最终开工。而有些高铁虽然目前进度落后，但后期项目各环节都推进顺利，反倒先开工也是常有的事情。所以以上按项目各阶段顺序的开工优先级分析还请仅供参考，以最终时间为准。
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