价格战到价值战：车企“斗法”出新招|中国汽车|二手车|价格战到价值战|崔东树|新能源汽车|燃油车

在价格战的带动下，今年的新能源汽车市场格外热闹。在淘汰赛加剧的背景下，仅凭一味的降价策略，真的就能立足市场？

只讲价格优势，不讲产品价值的套路，早已经走进了死胡同。尤其是在消费者年龄不断降低的背景下，他们关注价格的同时，更关心车辆的技术创新性和车企能为用户带来的服务。

正如中国汽车工业协会副秘书长陈士华所说，产品价格适度下调固然有利于激发居民的消费需求，但是仅采取简单的价格竞争策略并不是理性行为，不利于产业的长期发展。“企业应当在技术、质量和服务等方面下功夫，提高产品的品牌力才是王道。”

降价潮此起彼伏

更应理性看待“价格战”

2024年春节假期刚过，比亚迪便吹响了“价格战”的号角，新推出的秦PLUS和驱逐舰05的荣耀版车型与此前车型相比，起售价直降2万元。其中，混动车型起售价仅为7.98万元起，纯电车型的售价区间则为10.98万~13.98万元。

随后，五菱、长安、哪吒、北京现代、上汽通用等多家车企跟进，宣布旗下部分车型降价。其中，五菱星光150进阶版推出荣耀价9.98万元；长安启源Q05、A05两款车型起售价均下调至7.39万元；哪吒X车型起售价降至9.98万元，哪吒S车型起售价下探至15.48万元，哪吒AYA车型起售价仅6.58万元。

在合资品牌阵营，北京现代伊兰特起售价为7.58万元；别克君越、威朗Pro、昂科威Plus车型优惠幅度在3.5万至6.5万元，价格下探到10万至15万元区间。

在“价格战”再度开启的背景下，2024年的中国汽车市场注定不平凡。正如乘联会秘书长崔东树所说，2024年是新能源汽车企业站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。

此外，今年开始的“价格战”，还与供应链价格下探和车企寻求更高的市场份额有着密切的关系。一方面，成本不直接决定价格，但价格确能反映成本的变化。新能源车企率先“掀桌子”，源于碳酸锂价格持续走低，产业链供应链不断完善，车企有了降价的底气和实力；另一方面，汽车行业最重要的生存法则就是规模效应，只有将规模做大才能获得利润，才会有“赢者通吃”的马太效应。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾表示，新能源汽车的市场渗透率一度突破48.2%，按照此速度发展，预计未来3个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%以上，形成新能源汽车在市场的主导地位。

不过需要指出的是，“简单粗暴”的价格战对中国汽车产业的长期发展是不利的。相关业内专家呼吁应该理性看待“价格战”时指出，简单粗暴的降价会导致一些问题。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡称，目前新能源汽车中只有特斯拉、比亚迪、理想和埃安等少数几家企业赢利，大部分新能源汽车企业都在亏损。“‘价格战’如果持续，赢利状况显然会受到进一步影响。”

同时，随着今年以来汽车产品像手机产品那样更新迭代，不少消费者经历了“价格背刺”，一些企业经营不善，陷入了裁员倒闭风险。

从“卷价格”到“卷价值”

车企开辟“新玩法”

“价格战”已经不可避免，并且在未来将持续很长一段时间。崔东树表示，未来车企“价格战”或将持续很长一段时间，直到新的格局形成。

在此背景下，多家车企为了博取更高的市场份额，从用户服务、技术创新等多个角度出发，不仅力争避免“背刺老用户”，而且希望得到更多新用户的关注。

例如，奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途及iCAR四大品牌，相继推出多项用户权益，包括发布百亿补贴置换政策，以旧换新至高抵4万元；官宣全系车型整车+二手车终身质保政策，成为行业首个集团旗下全品牌全系车型整车+二手车终身质保的汽车企业；推出百亿补贴置换季焕新政策，限时指定车型购置税全免的同时，还提供旧车至高抵3万元、抽49,999元大额购车券等用户权益。