前段时间，第9代 凯美瑞 （ 参数 丨 图片 ）车型的上市，让我把注意力又看向了日系混动车，这款面向中国市场推出的升级换代车型，不管从动力系统、智能驾驶系统，还是座舱的舒适度都在为国人的喜好做出改变，不仅节油也更加易用。不过，在日系品牌中，除了丰田还有本田这家主流大厂，其实本田也有不少宝藏车型。

第9代丰田凯美瑞搭载的是第五代2.0L双擎动力系统，号称是把2.0L混动系统的下放，但其实说到2.0L混动车型，本田家已早有布局，比如说 型格 e:HEV搭载的第四代i-MMD双电机混动系统，同样2.0L的混动系统。

型格e:HEV所搭载的第四代i-MMD混动系统在0-120km/h的速域下，在电池电量足够时，优先使用纯电行驶，达到节省燃油的目的。在减速时使用动力回收的模式，发电电机为锂离子电池充电，智能切断与发动机的连接，回收能量，为电池充电。低速起步使用EV纯电模式，提速更快，节省燃油提高静谧性。

在急加速时，开启HEV模式，这时如果电池电量充足，会由驱动电机加速行驶，如果电量不足，发动机会智能介入，让发电用电机为电池充电，发动机则会和驱动电机驱动车辆行驶。

在高速行驶时，会切换为发动机模式，由发动机直接驱动车轮行驶。

型格e:HEV作为广汽本田的战略中级车，是本田首次将中大型车专用的2.0L混动系统下放，这一点还是非常有诚意的了。以较低的价格，享受到更高一级的先进技术，这种越级感带来的快乐，你在凯美瑞身上可是找不到的。

相比第9代凯美瑞最大206N·m的扭矩，型格e:HEV的电机可以达到315N·m，有了更多的可玩性和驾驶乐趣。前者车型更大、日常驾驶更稳重，也更适合家用，型格e:HEV更具有运动气息，更追求驾驶乐趣的年轻人，并且型格还有6MT手动版和HATCHBACK轿跑版，可以给年轻消费者提供更多的车型选择。

再来看看舒适性配置，如果拿17-18万的凯美瑞入门版和15万左右的型格e:HEV高配版比较，入门版凯美瑞只有塑料方向盘、7英寸仪表盘、手动调节的座椅、6扬声器的音响和普通的电动天窗等配置。高配型格e:HEV就能获得真皮方向盘、真皮+仿皮座椅、前排电动座椅、卡片式钥匙、12扬声器的BOSE音响、全景天窗和车联网系统等等高端配置。

值得注意的是，入门版的凯美瑞的车联网、语音交互和卫星地图导航这些功能也是没有的，如果你只有购买入门版凯美瑞的预算，那真不如看看高配版型格e:HEV，省下一两万再去改一套四活塞刹车系统，换一套锻造轮毂，不香吗？

这两款车不管你选哪一个都没错，毕竟都是大厂出品，广汽本田和广汽丰田，都是深耕国内市场超过20年的实力车企，旗下都是有口皆碑的车型，而且保值率也都不错，随便拿一款车出来，都是保值神器。

如果要从价格和配置的角度来说，更推荐型格e:HEV，因为它能够带来更多的满足感，价格低、配置足，性价比确实要比凯美瑞双擎高很多。