4月25日，金鹏航空原注册号为B-208C的B787客机在海口美兰国际机场起飞，执行交付新客户后的调机首飞任务。至此，海航航空旗下金鹏航空最后一架波音787客机正式退出机队。

金鹏是从2017年11月开始运营波音787宽体机，当时也是上海地区首家运营787的基地航司。2019年2月23日，金鹏航空第二架B787到货。

如今，两架787飞机都已退出金鹏航空的机队，公司称这是其客机机队优化调整的一部分。目前，公司的客运机队还是清一色的波音飞机。

今天，金鹏航空首次披露，要在未来3-4年里，客机机队逐步调整为单一国产C919飞机。“如此客机机队调整不仅是金鹏航空自身发展的需要，更是以实际行动响应国家号召，全力支持国产大飞机腾飞坚定决心的体现。”

值得注意的是，在王老板掌舵海航时，其实曾提出过让金鹏运营全宽体机队的想法，当时还说到时候要举海航所有小伙伴航司之力，为金鹏输送客源，打造上海枢纽。

不过，这样的大胆想法没来得及落实，海航就陷入了危机，最终易主方大。

而在2022年国庆期间，海航的新老板方威来金鹏航空慰问时，又提出建议将金鹏航空作为海航航空集团全机队运营C919的试点单位，大力支持国产大飞机腾飞，并要求金鹏方面马上落实，跟政府、局方、商飞全面对接。

半年后，海航航空集团抢在国航和南航之前，与中国商飞公司在上海签署了百架飞机采购协议，包括60架C919飞机订单和40架ARJ21飞机订单，其中的60架C919拟由海航航空集团旗下的乌鲁木齐航空和金鹏航空引进，两家对半分。

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依照金鹏的飞机引进计划，2024年四季度，公司将接收首架C919客机，成为全球首家运行C919的民营航司，并计划在2027年底完成引进共计30架C919客机。

众所周知，引进国产飞机，除了政治正确，能够获得各种政策支持，也是各家航司所期盼的。

早在2019年两会期间，时任东航掌门人的刘绍勇作为全国政协委员，递交的其中一个提案，就是为鼓励国内航空公司采购国产飞机出台更大力度的优惠政策，比如对国产飞机运行的航权时刻、航路、航信、航油等服务资源保障方面给予优先考虑；对国产飞机运营在税收等方面给予适当减免；对国产客机的经营活动进行专项资金补贴，尤其针对运营经济落后地区航线的航班、相关设施进行补贴等。

这些政策支持，是每一家运营国产飞机的中小航司都希望获得的，金鹏航空也不例外，或许也希望通过引进C919客机，改变目前在上海客运市场航权时刻不具优势的运营现状。【关于金鹏的货运机队情况，可戳：历史上的今天丨金鹏787-9首航，如今为何退宽体要做C919旗舰运营商】

除了金鹏航空，今年还要接收首架C919飞机的还有国航和南航，此外，已经有4架919飞机在商业运营的东航，今年也计划将C919飞机增加到 10 架。【详情可戳：C919新买家！今年就交付！】

东航拥有超过100架C919的储备订单，其中首批5架在2021年签订，23年9月，东航在此基础上再增订了100架。【相关：东航再买100架国产C919飞机！总经理现场这样说】

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